Историја развоја и тренутна ситуација међународне индустрије ваздушних возила

1. Међународна индустрија ваздушних платформи започела је касних 1950-их, када је углавном имитирала производе бившег Совјетског Савеза.Од касних 1970-их до средине 1980-их, цела индустрија је организовала два заједничка дизајна.Сваки произвођач летелица увео је напредну страну технологију.На пример, Пекиншка фабрика летелица увела је технологију јапанске летелице Митсубисхи 15т са противтежом са унутрашњим сагоревањем.Генерална фабрика оперативних возила на великим надморским висинама у Далиану представила је технологију јапанског Митсубисхи 1040т са унутрашњим сагоревањем уравнотежене летелице за управљање и технологију контејнерских летелица, општа фабрика летелица Тиањин представила је бугарску балканску компанију за возила 1.256.3т интерну оперативну технологију Вехицле Фацтор цом. и представила је радна летелица са хидростатичким погоном западнонемачке компаније О&К, теренска летелица за рад и електричну ваздушну технологију за рад, Хефеи радна постројења на ваздуху, компанија за ваздушни рад Баоји представила је јапанску ТЦМ Цорпоратион 110т технологију за рад на ваздуху, компанија за ваздушни рад Хунан представила је британску технологију уређаја за заштиту од експлозије компаније Плес.Почевши од 1990-их, нека кључна предузећа су акумулирала и унапређивала своје производе на основу варења и апсорпције увезених технологија.Због тога је тренутни технички ниво летелица домаће производње неуједначен.Међу њима, због ограничења заостале основне технологије, укупан ниво електричних радних возила са ваздушним погоном се веома разликује од напредног светског нивоа.И даље је потребно сваке године увозити радна летелица у вредности од скоро 200 милиона америчких долара.Да ли кинеска радна летелица може да се такмичи на међународном тржишту и да остане непобедива у конкуренцији са најјачим светским играчима зависиће од побољшања укупног техничког нивоа ваздушних радних возила, посебно од брзог развоја електричних радних летелица.

2 Анализа домаћег и страног тржишта

Предвиђено је да у свету постоји око 250 произвођача возила за управљање великим висинама, са годишњим обимом производње од око 500.000 јединица.Због појачане конкуренције, у поређењу са 1980-им, светска индустрија ваздушних возила показала је ненормалан феномен повећања продаје и смањења профита.С једне стране, да би смањили трошкове, гиганти оперативних возила на великим висинама изградили су фабрике у развоју.На пример, Кина је изградила Ксиамен Линде, Анхуи ТЦМ Беијинг Халла, Хунан Дестар, Иантаи Даевоо Хеави Индустри и Схангхаи Хистер.Ове компаније су средином 90-их година прошлог века у земљу донеле напредне светске производе и технологије, што је промовисало брзи развој технологије летећих радних возила у земљи, а такође је изазвало велики утицај на домаћем тржишту.С друге стране, развојем тржишне привреде, статус и улога логистичке технологије у економском развоју све је очигледнији, а стопа продирања радних летелица све већа и већа.Раније је ушао у различите секторе националне привреде са једног лучког терминала.индустрија.Тренутни инвентар зрачних радних возила у мојој земљи је око 180.000 јединица, а стварна годишња потенцијална потражња је око 100.000 јединица, док је стварни годишњи обим продаје само око 30.000 јединица.Може се видети да је кинеско тржиште радних возила огромно

Уз дубоко разумевање људи опасности од загађења животне средине, заштита животне средине је постала фокус опште бриге у свету.Због тога ће еколошки прихватљиве летјелице постати главни ток тржишта;друго, успостављање аутоматских система за складиштење и великих супермаркета утешило је пажњу на машине за руковање у затвореном простору.Раст потражње и брзи развој електричних дизалица високих перформанси, ваздушних платформи које се крећу напред, ваздушних платформи са уским тракама и других машина за складиштење још су једна од карактеристика будућег тржишта ваздушних платформи;поред тога, глобална економска интеграција ће сигурно Интернационализација глобалних индустрија изазвала је значајно повећање трговине између земаља и унутар земаља.Неки подаци показују да се светски проток контејнера повећава по стопи од око 30% сваке године.Повећање трговине ће промовисати брзи развој савремене опреме за руковање и слагање контејнера.

3 Тренд развоја савремене технологије рада ваздушних возила

3.1 Серијализација и диверсификација производа

Према методи класификације Америчке асоцијације за индустријска возила, ваздушна возила су подељена у 123456 и 77 категорија, а то су електрична летелица за вожњу, електрична возила за управљање уском траком, електрична палетна возила и ваздушна возила са противтежом са чврстим гумама са унутрашњим сагоревањем., Ваздушна возила са пнеуматским пнеуматским противбалансираним са унутрашњим сагоревањем, приколице са електричним и унутрашњим сагоревањем и теренска возила.У јулу 1999. године, амерички часопис „Модерн Материал Хандлинг” именовао је 20 најбољих светских компанија за управљање ваздушним возилима, међу којима је 10 најбољих категорија производа компаније Линд12, 3, 4, 5 и 6Тоиота12, 3, 4, 5 и 6Наццо/МХГ12, 3, 3, 4, 5, 15, 3, 4, 4, 5 и 5. 4 и 5Митсубсхи/Цатерпиллар12, 3, 4 и 5Цровн12, 3Коматсу12, 3, 4 и 5Ниссан12, 3, 4 и 5ТЦМ14 и 5 других варијанти и серија производа су такође веома добри. ријална радна возила, камиони за слагање, возила за комисионирање, фронтална радна возила, електрични трактори итд. близу 110 врста;док у Кини *Анхуи Аериал Оператинг Вехицле Гроуп, велика компанија за производњу ваздушних возила, производи 116т, 15 разреда, 80 модела са више од 400 врста летелица за управљање.Све компаније за управљање ваздушним возилима користе диверзификацију типова и серија производа како би се у потпуности прилагодиле потребама различитих корисника, различитим радним објектима и различитим радним окружењима, и с времена на време лансирају нове структуре и нове моделе како би задовољиле индивидуалне захтеве корисника са више врста и малих серија.

3.2 Озелењавање промовише развој технологије погона возила на великим висинама

Ваздушна возила се деле на ваздушна возила са унутрашњим сагоревањем и возила на електрични погон.Радно возило са унутрашњим сагоревањем покреће мотор, велике снаге и широке примене.Недостатак је што издувни гасови и бука загађују животну средину и штетни су по здравље људи.Захтеви за заштиту животне средине промовишу ажурирање енергетске технологије: ТЦМ је 1970-их обновио дизелско радно возило од 3,58т, променивши комору за сагоревање предгревања у директно убризгавање, уштедећи 17% до 20% горива;Перкинсов мотор је лансирао равну ивицу раних 1980-их. Средином 1980-их, немачка компанија Деуте развила је специјални дизел мотор Ф913Г за возила на великим висинама, који штеди гориво за 60% и смањује буку за 6дБ.Шведска је лансирала хибридно возило за управљање на великим висинама на дизел акумулатор;1990-их, на тржишту су ЛПГ возила за рад на великим висинама са ниским загађењем, као што су ТНГ летелица, радна радна возила са ЦНГ на компримовани природни гас и радна возила са пропаном, и њихов развојни замах је снажан.

Електрична радна возила са ваздушним погоном имају изванредне предности као што су висока ефикасност конверзије енергије, без издувних гасова и ниска бука.Они су пожељни алат за руковање материјалом у затвореном простору, али су ограничени капацитетом батерије, малом снагом и кратким радним временом.Тренутно, и код куће и у иностранству с времена на време побољшавају технологију оловних батерија, а побољшањем чистоће материјала значајно је побољшао број пуњења, капацитет и електричну ефикасност.Због технолошког напретка, електрична радна возила са ваздушним погоном сада су пробила ограничење да се могу користити само за операције мале тонаже.Тренутно, производња електричних зрачних радних возила у свијету чини 40% укупне количине радних зрачних возила, домаћих 10% 15%, Њемачка, Италија и нека западноевропска* електрична радна возила чине чак 65%.

У будућности ће возила која раде на великим висинама широко користити електронско убризгавање сагоревањем и Цоммон Раил технологију.Развој технологије катализе и пречишћавања издувних гасова мотора ефикасно ће смањити емисију штетних гасова и честица.Возила за управљање горивом као што су ЛПГЦНГ и хибридна летелица за управљање биће даље развијана.Заједничким напорима великих компанија, нова батеријска горивна ћелија ће превазићи недостатке цене и ући на тржиште у серијама.Тренутно глобални аутомобилски гиганти заједнички раде на истраживању електричних возила.Примена енергије, преноса, управљања, безбедности и других технологија електричних возила на радна ваздушна возила ће донети квалитативну промену у перформансама електричних радних возила.

3.3 Примена уштеде енергије и високотехнолошке интеграције мехатронике и хидраулике

Развој и примена технологије микроелектронике, сензорске технологије и технологије обраде информација имаће значајнију улогу у побољшању укупног нивоа индустрије летелица, реализацији сложених функција и обезбеђивању безбедности, контроле и аутоматизације целе машине и система.Приближите интеграцију електронике и машина, електронике и хидраулике.Будући развој ваздушних радних возила лежи у нивоу примене њихове електронске технологије.

Реализација интеграције мехатронике и хидраулике са микропроцесором као језгром је главни правац за развој система управљања ваздушним радним возилом у будућности, односно са микропроцесором као језгром, управљање ће се развијати од локалне контроле до умрежене, тако да цело возило може одржавати најбоље радно стање, да би се реализовао интелигентни рад камиона.За електрична возила, конзервативни регулатор брзине отпора је елиминисан, а нови МОСФЕТ транзистор је нашироко коришћен због своје ниске погонске струје*, добрих карактеристика паралелне контроле и софтверског и хардверског аутоматског одржавања и функција самодијагностике хардвера.Серијски и одвојени регулатори побуде су и даље водећи производи на тржишту, а технологија управљања наизменичном струјом је у повоју.Уз смањење трошкова система за контролу брзине наизменичне струје и наивност затворене технологије мотора наизменичне струје, ваздушна платформа мотора на наизменичну струју ће заменити ваздушну платформу ДЦ мотора због своје велике снаге и добрих перформанси одржавања.Коришћење електронског система управљања и односа серво управљача може уштедети енергију за 25%.У складу са условима рада ваздушних возила, брзина мотора се може благовремено контролисати, што је ефикасна мера за уштеду енергије и смањење буке ваздушних возила.Поред тога, МОСФЕТ транзистори могу уштедети енергију за 20% у поређењу са отпорном регулацијом брзине.Отпуштено регенеративно кочење може уштедети енергију за 5% до 8%.Коришћењем контролера хидрауличног мотора и технологије поврата енергије потенцијалног оптерећења може се уштедети енергија за 20%, односно 5%.

3.4 Користите принципе антропологије да бисте тежили удобности контроле

Свака компанија за управљање ваздушним возилима с времена на време оптимизује и побољшава интерфејс човек-машина ваздушног возила како би управљање учинило једноставном, штедљивом, брзом и прецизном, и омогућила пуну игру ефикасности човека и машине.На пример, опремљен је привлачним дигиталним инструментима и алармним уређајима за реализацију линијског праћења радних услова;плутајућа кабина се може померати и подизати тако да гувернер може да добије пун вид;централизована контрола ручке замењује вишеструку контролу ручке, а електронска контрола замењује ручну контролу;И постепено користите електронске мониторе и висинске дисплеје као стандардну конфигурацију радних возила са високом дизањем.

3.5 Дизајн индустријског моделирања

Последњих година, велике компаније су представиле нове моделе привлачног изгледа, одражавајући тренд развоја камиона за рад на ваздуху као аутомобила.Поједностављен, велики прелаз лука и светла и координирана боја.Са развојем рачунарске технологије, дизајном виртуелних прототипа, тродимензионалним моделирањем чврстих тела, брзим прототиповима и другим напредним методама пројектовања и применом напредне производне технологије, моделирање радних возила из ваздуха ће постати све иновативније и карактеристичније.

3.6 Обратите пажњу на безбедност, поузданост и могућност одржавања летелица за управљање

Обезбеђивање безбедности возача увек је било кључно питање за дизајнере радних возила.Поред основних безбедносних мера као што су паркирање, кочење у вожњи, самозакључавање нагиба унапред и спуштање ограничења брзине, опремљен је потпуно функционалним системом за праћење, динамичким кочионим системом, системом против превртања и употребом три независна сета електронске контроле, хидрауличке и механичке. Кочиони систем у великој мери побољшава безбедност и поузданост возила.Истовремено, развој и примена електронске технологије омогућили су да се истраживања о безбедности летећих летелица развијају у правцу интелигенције.У смислу побољшања могућности одржавања, акценат је стављен на поједностављење растављања и монтаже, састављање компоненти, централизовано пуњење горивом, инспекцију и надзор, побољшану доступност компоненти и минимизирање ставки за одржавање.

3.7 Развој контејнерских радних возила и контејнерских слагача

Тренутно су главни произвођачи опреме за руковање и слагање контејнера концентрисани у Европи, као што су КалмарСМВ у Шведској, БелоттиЦВСФантуззи у Италији, ППМ у Француској, СИСУВалмет у Финској и Линде у Немачкој.Постоји само један домаћи произвођач контејнерских радних возила и само два произвођача посипача са рич стакерима, који се углавном ослањају на увоз.Контејнерска радна возила и даље су незаобилазна опрема за руковање и слагање празних контејнера у свим контејнерским лукама, терминалима и трансфер станицама, а број слојева за слагање се повећава.Контејнерски слагач који се користи за руковање и слагање тешких контејнера од 20 и 40 стопа, због своје добре видљивости, може да се подиже преко контејнерских возова, има функцију слагања другог и трећег реда контејнера, ради несметано и постепено ће заменити тешке контејнерске контејнере.