Historia e zhvillimit dhe situata aktuale e industrisë ndërkombëtare të automjeteve ajrore

1. Industria ndërkombëtare e platformave ajrore filloi në fund të viteve 1950, kur imitoi kryesisht produktet e ish-Bashkimit Sovjetik.Nga fundi i viteve 1970 deri në mesin e viteve 1980, e gjithë industria organizoi dy dizajne të përbashkëta.Çdo prodhues i automjeteve ajrore prezantoi teknologji të përparuar të huaj.Për shembull, Fabrika e Mjeteve Operative Ajrore të Pekinit prezantoi teknologjinë e mjetit ajror operativ me djegie të brendshme të Japonisë Mitsubishi 15t.Fabrika e Përgjithshme e Automjeteve Operative në lartësi të madhe Dalian prezantoi teknologjinë e Mitsubishi 1040t të Japonisë me djegie të brendshme të kundërbalancuar të automjetit ajror të operimit dhe automjeteve ajrore me kontejnerë, Fabrika e Përgjithshme e Automjeteve Ajrore Tianjin prezantoi kompaninë bullgare të automjeteve ballkanike 1.256.3t, teknologjinë gjermane të operimit të brendshëm ajror operativ dhe një djegie të brendshme ajrore operuese. Automjeti i punës me ajror hidrostatik i kompanisë &K, mjeti i punës ajrore jashtë rrugës dhe teknologjia e punës ajrore elektrike, impianti i punës ajrore Hefei, kompania e punës ajrore Baoji prezantoi teknologjinë japoneze të punës ajrore TCM Corporation 110t, kompania e punës ajrore Hunan prezantoi teknologjinë e pajisjes me djegie të brendshme rezistente ndaj shpërthimit të kompanisë britanike të makinerisë Pleban.Duke filluar nga vitet 1990, disa ndërmarrje kyçe kanë grumbulluar dhe përmirësuar produktet e tyre në bazë të teknologjive të importuara të tretjes dhe absorbimit.Prandaj, niveli aktual teknik i mjeteve ajrore të prodhimit vendas është i pabarabartë.Midis tyre, për shkak të kufizimeve të teknologjisë bazë të prapambetur, niveli i përgjithshëm i mjeteve të punës ajrore elektrike është shumë i ndryshëm nga niveli i përparuar botëror.Është ende e nevojshme të importohen mjete ajrore me vlerë rreth 200 milionë dollarë çdo vit.Nëse mjetet e punës ajrore të Kinës mund të konkurrojnë në tregun ndërkombëtar dhe të mbeten të pathyeshme në konkurrencën me lojtarët më të fortë në botë, do të varet nga përmirësimi i nivelit të përgjithshëm teknik të mjeteve të punës ajrore, veçanërisht nga zhvillimi i shpejtë i mjeteve elektrike të punës ajrore.

2 Analiza e tregut vendas dhe të huaj

Parashikohet që në botë të ketë rreth 250 prodhues automjetesh që operojnë në lartësi të mëdha, me një vëllim prodhimi vjetor prej rreth 500 mijë njësi.Për shkak të konkurrencës së intensifikuar, krahasuar me vitet 1980, industria botërore e automjeteve ajrore ka shfaqur një fenomen jonormal të rritjes së shitjeve dhe uljes së fitimeve.Nga njëra anë, për të ulur kostot, gjigantët e automjeteve që operojnë në lartësi të mëdha kanë ndërtuar fabrika në zhvillim.Për shembull, Kina ka ndërtuar Xiamen Linde, Anhui TCM Beijing Halla, Hunan Destar, Yantai Daewoo Heavy Industry dhe Shanghai Hyster.Këto kompani sollën në vend produktet dhe teknologjitë e avancuara botërore në mesin e viteve 1990, të cilat promovuan zhvillimin e shpejtë të teknologjisë së automjeteve të punës ajrore në vend, si dhe shkaktuan një ndikim të madh në tregun vendas.Nga ana tjetër, me zhvillimin e ekonomisë së tregut, statusi dhe roli i teknologjisë logjistike në zhvillimin ekonomik është bërë gjithnjë e më i dukshëm dhe shkalla e depërtimit të mjeteve të punës ajrore është bërë gjithnjë e më e lartë.Ajo ka hyrë në sektorë të ndryshëm të ekonomisë kombëtare nga një terminal i vetëm porti në të kaluarën.industrisë.Inventari aktual i mjeteve të punës ajrore në vendin tim është rreth 180,000 njësi, dhe kërkesa aktuale potenciale vjetore është rreth 100,000 njësi, ndërsa vëllimi aktual i shitjeve vjetore është vetëm rreth 30,000 njësi.Mund të shihet se tregu i automjeteve të punës ajrore në Kinë është i madh

Me kuptimin e thellë të njerëzve për rreziqet e ndotjes së mjedisit, mbrojtja e mjedisit është bërë fokusi i shqetësimit të përbashkët në botë.Prandaj, mjetet ajrore miqësore me mjedisin do të bëhen rryma kryesore e tregut;së dyti, vendosja e sistemeve automatike të magazinimit dhe supermarketeve të mëdha ka ngushëlluar vëmendjen ndaj makinerive të trajtimit të brendshëm.Rritja e kërkesës dhe zhvillimi i shpejtë i platformave ajrore elektrike me performancë të lartë, platformave ajrore me lëvizje përpara, platformave ajrore me korsi të ngushta dhe makinerive të tjera të ruajtjes janë një tjetër veçori e tregut të ardhshëm të platformave ajrore;përveç kësaj, integrimi ekonomik global me siguri do të Ndërkombëtarizimi i industrive globale ka shkaktuar një rritje të ndjeshme të tregtisë ndërmjet vendeve dhe brenda vendeve.Disa të dhëna tregojnë se xhiroja e kontejnerëve në botë po rritet me një normë prej rreth 30% çdo vit.Rritja e tregtisë do të nxisë zhvillimin e shpejtë të pajisjeve moderne të trajtimit dhe grumbullimit të kontejnerëve.

3 Trendi i zhvillimit të teknologjisë moderne të mjeteve të punës ajrore

3.1 Serializimi dhe diversifikimi i produkteve

Sipas metodës së klasifikimit të Shoqatës Amerikane të Automjeteve Industriale, mjetet ajrore ndahen në 123456 dhe 77 kategori, të cilat janë mjete ajrore elektrike me lëvizje, mjete ajrore elektrike me korsi të ngushta, kamionë me paletë elektrike dhe mjete ajrore me goma të ngurta me djegie të brendshme kundërbalancuese., Mjete ajrore me goma pneumatike të kundërbalancuara me djegie të brendshme, rimorkio elektrike dhe me djegie të brendshme dhe automjete ajrore jashtë rrugës.Në korrik 1999, revista amerikane "Modern Material Handling" emëroi 20 kompanitë më të mira në botë të mjeteve operuese ajrore, ndër të cilat 10 kategoritë më të mira të produkteve të kompanisë Lind12, 3, 4, 5 dhe 6Toyota12, 3, 4, 5 dhe 6Nacco/ MHG12, 3, 1, 1, 1, 4, Industrial dhe Industrial 3, 4 dhe 5Mitsubshi/Caterpillar12, 3, 4 dhe 5Crown12, 3Komatsu12, 3, 4 dhe 5Nissan12, 3, 4 dhe 5TCM14 dhe 5 varietete dhe seri produktesh te tjera jane gjithashtu shume te mira Kompletuar, si p.sh., makina gjermane me gaz elektrik, kompania Lindeum gasfie elektrike ka diferencuar. automjete pune, kamionë stivimi, kamionçina, mjete pune ajrore ballore, traktorë elektrikë, etj afro 110 lloje;ndërsa në Kinë *Anhui Aerial Operating Vehicle Group, një kompani e madhe e prodhimit të automjeteve ajrore, prodhon 116t, 15 klasa, 80 modele të më shumë se 400 llojeve të mjeteve operative ajrore.Të gjitha kompanitë e mjeteve operuese ajrore përdorin diversifikimin e llojeve dhe serive të produkteve për t'u përshtatur plotësisht me nevojat e përdoruesve të ndryshëm, objekteve të ndryshme të punës dhe mjediseve të ndryshme të punës, dhe lëshojnë herë pas here struktura të reja dhe modele të reja për të përmbushur kërkesat individuale të përdoruesve me varietete të shumta dhe tufa të vogla.

3.2 Gjelbërimi promovon zhvillimin e teknologjisë së fuqisë së automjeteve që operojnë në lartësi të mëdha

Mjetet ajrore që operojnë ndahen në mjete ajrore me djegie të brendshme dhe mjete ajrore elektrike.Mjeti ajror i punës me djegie të brendshme mundësohet nga një motor, me fuqi të fortë dhe një gamë të gjerë aplikimesh.Disavantazhi është se gazrat e shkarkimit dhe zhurmat ndotin mjedisin dhe janë të dëmshme për shëndetin e njeriut.Kërkesat për mbrojtjen e mjedisit nxisin përditësimin e teknologjisë së energjisë: TCM përditësoi mjetin ajror me naftë 3,58t në vitet 1970, duke ndryshuar dhomën e djegies së parangrohjes në injeksion të drejtpërdrejtë, duke kursyer 17% deri në 20% të karburantit;Motori Perkins u lançua me buzë të sheshtë në fillim të viteve 1980 Në mesin e viteve 1980, kompania gjermane Deute zhvilloi motorin special me naftë F913G për automjetet që operojnë në lartësi të mëdha, i cili kursen karburantin me 60% dhe zvogëlon zhurmën me 6dB.Suedia lançoi një automjet hibrid me bateri dizel që funksionon në lartësi të madhe;në vitet 1990, mjetet e funksionimit me LPG me ndotje të ulët në lartësi të mëdha, të tilla si mjetet e punës ajrore me LPG, mjetet e punës ajrore me gaz natyror të kompresuar CNG dhe mjetet e punës ajrore me propan janë në treg dhe vrulli i tyre i zhvillimit është i fortë.

Automjetet elektrike të punës ajrore kanë avantazhe të jashtëzakonshme të tilla si efikasitet i lartë i konvertimit të energjisë, pa emetim të gazrave dhe zhurmë të ulët.Ata janë mjeti i preferuar për trajtimin e materialeve të brendshme, por ato janë të kufizuara nga kapaciteti i baterisë, fuqia e ulët dhe koha e shkurtër e funksionimit.Aktualisht, si brenda ashtu edhe jashtë vendit po përmirësojnë herë pas here teknologjinë e baterive me acid plumbi dhe duke përmirësuar pastërtinë e materialeve, ajo ka përmirësuar shumë numrin e rimbushjeve, kapacitetin dhe efikasitetin elektrik.Për shkak të përparimit teknologjik, automjetet elektrike të punës ajrore tani kanë thyer kufizimin që ato mund të përdoren vetëm për operacione me tonazh të vogël.Aktualisht, prodhimi i mjeteve ajrore elektrike të punës në botë ka zënë 40% të sasisë totale të mjeteve të punës ajrore, vendase 10% 15%, Gjermania, Italia dhe disa automjete elektrike të punës ajrore të Evropës Perëndimore* përbëjnë deri në 65%.

Në të ardhmen, automjetet që operojnë në lartësi të mëdha do të përdorin gjerësisht injektimin elektronik me djegie dhe teknologjinë e zakonshme hekurudhore.Zhvillimi i teknologjisë së katalizimit dhe pastrimit të shkarkimit të motorit do të zvogëlojë në mënyrë efektive emetimet e gazit të dëmshëm dhe të grimcave.Mjetet ajrore që operojnë me karburant si LPGCNG dhe mjetet ajrore hibride do të zhvillohen më tej.Me përpjekjet e përbashkëta të kompanive të mëdha, qeliza e re e karburantit të baterisë do të kapërcejë disavantazhet e çmimit dhe do të hyjë në treg në grupe.Aktualisht, gjigantët globalë të automobilave po punojnë së bashku në kërkimin e automjeteve elektrike.Zbatimi i fuqisë, transmetimit, kontrollit, sigurisë dhe teknologjive të tjera të automjeteve elektrike në mjetet e punës ajrore do të bëjë një ndryshim cilësor në performancën e mjeteve të punës ajrore elektrike.

3.3 Aplikimi i kursimit të energjisë dhe integrimi i teknologjisë së lartë të mekatronikës dhe hidraulikës

Zhvillimi dhe aplikimi i teknologjisë së mikroelektronikës, teknologjisë së sensorëve dhe teknologjisë së përpunimit të informacionit do të luajë një rol më domethënës në përmirësimin e nivelit të përgjithshëm të industrisë së mjeteve ajrore, realizimin e funksioneve komplekse dhe sigurimin e sigurisë, kontrollit dhe automatizimit të të gjithë makinës dhe sistemit.Bëni më afër integrimin e elektronikës dhe makinerive, elektronikës dhe hidraulikës.Zhvillimi i ardhshëm i mjeteve të punës ajrore qëndron në nivelin e aplikimit të teknologjisë së tij elektronike.

Realizimi i integrimit të mekatronikës dhe hidraulikës me mikroprocesorin si bërthamë është drejtimi kryesor për zhvillimin e sistemit të kontrollit të mjetit të punës ajrore në të ardhmen, domethënë, me mikroprocesorin si bërthamë, kontrolli do të zhvillohet nga kontrolli lokal në rrjet, në mënyrë që i gjithë automjeti të ruajë gjendjen më të mirë të punës, Për të realizuar funksionimin inteligjent të kamionëve të një.Për automjetet elektrike, kontrolluesi konservativ i shpejtësisë së rezistencës është eliminuar dhe tranzistori i ri MOSFET është përdorur gjerësisht për shkak të rrymës së ulët të drejtimit të portës*, karakteristikave të mira të kontrollit paralel dhe mirëmbajtjes automatike të softuerit dhe harduerit dhe funksioneve të vetë-diagnostikimit të harduerit.Ngacmimi i serive dhe kontrollorët e veçantë të ngacmimit janë ende produktet kryesore në treg dhe teknologjia e kontrollit AC është në fillimet e saj.Me uljen e kostos së sistemit të kontrollit të shpejtësisë AC dhe naivitetin e teknologjisë së mbyllur të motorit AC, platforma ajrore me motor AC do të zëvendësojë platformën ajrore me motor DC për shkak të fuqisë së saj të lartë dhe performancës së mirë të mirëmbajtjes.Përdorimi i sistemit elektronik të drejtimit dhe raporti i drejtimit të fuqisë mund të kursejë energji me 25%.Sipas kushteve të punës së mjeteve ajrore, shpejtësia e motorit mund të kontrollohet në kohën e duhur, një masë efektive për kursimin e energjisë dhe uljen e zhurmës së mjeteve ajrore.Përveç kësaj, transistorët MOSFET mund të kursejnë energji me 20% krahasuar me rregullimin e shpejtësisë rezistente.Frenimi rigjenerues i çliruar mund të kursejë energji nga 5% deri në 8%.Përdorimi i kontrolluesit hidraulik të motorit dhe teknologjisë së rikuperimit të energjisë potenciale të ngarkesës mund të kursejë energji përkatësisht me 20% dhe 5%.

3.4 Përdorni parimet e antropologjisë për të ndjekur komoditetin e kontrollit

Çdo kompani e automjeteve ajrore optimizon dhe përmirëson ndërfaqen njeri-makinë të mjetit operativ ajror herë pas here për ta bërë kontrollin të thjeshtë, që kursen punë, të shpejtë dhe të saktë, dhe t'i japë lojë të plotë efikasitetit njeri-makinë.Për shembull, është e pajisur me instrumente dixhitale që bien në sy dhe pajisje alarmi për të realizuar monitorimin në linjë të kushteve të punës;kabina lundruese mund të zhvendoset dhe ngrihet në mënyrë që guvernatori të ketë një gamë të plotë shikimi;kontrolli i centralizuar i dorezës zëvendëson kontrollin me shumë dorezë dhe kontrolli elektronik zëvendëson kontrollin manual;Dhe gradualisht përdorni monitorët elektronikë dhe ekranet e lartësisë si konfigurimin standard të mjeteve ajrore të punës me ngritje të lartë.

3.5 Dizajni i modelimit industrial

Vitet e fundit, kompanitë e mëdha kanë prezantuar modele të reja me pamje tërheqëse, duke reflektuar trendin e zhvillimit të kamionëve të punës ajrore si makina.Tranzicion i thjeshtë, i madh me hark dhe përshtatje e ndritshme dhe e koordinuar e ngjyrave.Me zhvillimin e teknologjisë kompjuterike, projektimit të prototipit virtual, modelimit të ngurtë tre-dimensionale, prototipimit të shpejtë dhe metodave të tjera të avancuara të projektimit dhe aplikimit të teknologjisë së avancuar të prodhimit, modelimi i mjeteve të punës ajrore do të bëhet gjithnjë e më inovativ dhe karakteristik.

3.6 Kushtojini vëmendje sigurisë, besueshmërisë dhe mirëmbajtjes së mjeteve ajrore

Garantimi i sigurisë së shoferit ka qenë gjithmonë një konsideratë kryesore për projektuesit e mjeteve të punës ajrore.Përveç masave bazë të sigurisë si parkimi, frenimi në lëvizje, vetëbllokimi me anim përpara dhe ulja e kufirit të shpejtësisë, ai është i pajisur me një sistem monitorimi plotësisht funksional, sistem frenimi dinamik, sistem kundër rrokullisjes dhe përdorimin e tre grupeve të pavarura të kontrollit elektronik, hidraulik dhe mekanik. Sistemi i frenimit përmirëson shumë sigurinë dhe besueshmërinë e automjetit.Në të njëjtën kohë, zhvillimi dhe aplikimi i teknologjisë elektronike ka mundësuar që kërkimi mbi sigurinë e mjeteve operuese ajrore të zhvillohet në drejtim të inteligjencës.Për sa i përket përmirësimit të mirëmbajtjes, theksi vihet në thjeshtimin e çmontimit dhe montimit, montimit të komponentëve, karburantit të centralizuar, inspektimit dhe monitorimit, aksesueshmërisë së përmirësuar të komponentëve dhe artikujve të minimizuar të mirëmbajtjes.

3.7 Zhvillimi i mjeteve të punës ajrore të kontejnerëve dhe stakerëve për kapjen e kontejnerëve

Aktualisht, prodhuesit kryesorë të pajisjeve të trajtimit dhe grumbullimit të kontejnerëve janë të përqendruar në Evropë, si KalmarSMV në Suedi, BelottiCVSFantuzzi në Itali, PPM në Francë, SISUValmet në Finlandë dhe Linde në Gjermani.Ekziston vetëm një prodhues vendas i mjeteve të punës me kontejner ajror, dhe vetëm dy prodhues të shpërndarësve me stakerë të dorës, kryesisht të mbështetur në importe.Mjetet ajrore të punës me kontejnerë janë ende pajisje të domosdoshme për trajtimin dhe grumbullimin e kontejnerëve bosh në të gjitha portet e kontejnerëve, terminalet dhe stacionet e transferimit, dhe numri i shtresave të grumbullimit po rritet.Stakeri i kapjes së kontejnerëve që përdoret për trajtimin dhe grumbullimin e kontejnerëve të rëndë 20 dhe 40 këmbë, për shkak të dukshmërisë së tij të mirë, mund të ngrihet nëpër trenat e kontejnerëve, ka funksionin e grumbullimit të rreshtit të dytë dhe të tretë të kontejnerëve dhe funksionon pa probleme dhe gradualisht do të zëvendësojë kontejnerët e rëndë Kamionin e punës ajrore.