Zgodovina razvoja in trenutni položaj mednarodne industrije zračnih vozil

1. Mednarodna industrija dvižnih ploščadi se je začela v poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja, ko je v glavnem posnemala izdelke nekdanje Sovjetske zveze.Od poznih 1970-ih do sredine 1980-ih je celotna industrija organizirala dva skupna dizajna.Vsak proizvajalec letalnikov je predstavil napredno tujo tehnologijo.Pekinška tovarna zračnih vozil je na primer predstavila tehnologijo japonskega zračnega vozila z notranjim zgorevanjem Mitsubishi 15t s protiutežjo.Dalian High-altitude Operating Vehicle General Factory je predstavil tehnologijo japonskega letala Mitsubishi 1040t s protiutežnim zračnim vozilom in kontejnerskim zračnim vozilom, tovarna Tianjin Aerial Operating Vehicle General Factory je predstavila tehnologijo zračnega vozila z notranjim zgorevanjem 1.256.3t bolgarske družbe Balkan Vehicle Company in Hangzhou Aerial Operating Vehicle General Factory y je predstavil zračno delovno vozilo s hidrostatičnim pogonom, terensko zračno vozilo in električno tehnologijo zračnega dela zahodnonemškega podjetja O&K, obrat za zračna dela Hefei, podjetje za zračna dela Baoji je predstavilo japonsko tehnologijo zračnih del TCM Corporation 110t, podjetje za zračna dela Hunan je predstavilo tehnologijo naprav z notranjim zgorevanjem proti eksplozijam britanskega Pleban Machinery Company.Z začetkom v devetdesetih letih so nekatera ključna podjetja kopičila in nadgrajevala svoje izdelke na podlagi prebave in absorpcije uvoženih tehnologij.Zato je trenutna tehnična raven domačih zračnih vozil neenakomerna.Med njimi se zaradi omejitev zaostale osnovne tehnologije splošna raven električnih zračnih delovnih vozil zelo razlikuje od svetovne napredne ravni.Še vedno je treba vsako leto uvoziti za skoraj 200 milijonov ameriških dolarjev zračnih delovnih vozil.Ali bodo kitajska zračna delovna vozila lahko konkurirala na mednarodnem trgu in ostala nepremagljiva v konkurenci z najmočnejšimi svetovnimi akterji, bo odvisno od izboljšanja splošne tehnične ravni zračnih delovnih vozil, zlasti hitrega razvoja električnih zračnih delovnih vozil.

2 Analiza domačega in tujega trga

Predvideva se, da je na svetu približno 250 proizvajalcev vozil, ki delujejo na visokih nadmorskih višinah, z letnim obsegom proizvodnje približno 500.000 enot.Zaradi okrepljene konkurence je v primerjavi z osemdesetimi leti svetovna industrija zračnih vozil pokazala neobičajen pojav povečane prodaje in zmanjšanega dobička.Po eni strani so velikani vozil za vožnjo na visoki nadmorski višini zgradili tovarne v razvoju, da bi zmanjšali stroške.Kitajska je na primer zgradila Xiamen Linde, Anhui TCM Beijing Halla, Hunan Destar, Yantai Daewoo Heavy Industry in Shanghai Hyster.Ta podjetja so sredi devetdesetih let v državo prinesla napredne izdelke in tehnologije s sveta, kar je spodbudilo hiter razvoj tehnologije zračnih delovnih vozil v državi in ​​povzročilo velik vpliv na domačem trgu.Po drugi strani pa sta z razvojem tržnega gospodarstva postajala položaj in vloga logistične tehnologije v gospodarskem razvoju vse bolj očitna, stopnja prodora zračnih delovnih vozil pa vse večja.V preteklosti je iz enega samega pristaniškega terminala vstopil v različne sektorje nacionalnega gospodarstva.industrija.Trenutna zaloga zračnih delovnih vozil v moji državi je približno 180.000 enot, dejansko letno potencialno povpraševanje pa je približno 100.000 enot, medtem ko je dejanski letni obseg prodaje le približno 30.000 enot.Vidimo lahko, da je kitajski trg zračnih delovnih vozil ogromen

Ker ljudje globoko razumejo nevarnosti onesnaževanja okolja, je varstvo okolja postalo središče skupne skrbi v svetu.Zato bodo okolju prijazna letala postala glavni tok trga;drugič, vzpostavitev avtomatskih sistemov za shranjevanje in velikih supermarketov je potolažila pozornost do strojev za ravnanje v zaprtih prostorih.Rast povpraševanja in hiter razvoj visokozmogljivih električnih dvižnih ploščadi, naprej premikajočih se dvižnih ploščadi, dvižnih ploščadi z ozkimi pasovi in ​​drugih skladiščnih strojev sta še ena značilnost trga dvižnih ploščadi prihodnosti;poleg tega bo svetovno gospodarsko povezovanje zagotovo Internacionalizacija globalnih industrij je povzročila znatno povečanje trgovine med državami in znotraj držav.Nekateri podatki kažejo, da se svetovni kontejnerski pretovor vsako leto poveča za približno 30 %.Povečanje trgovine bo spodbudilo hiter razvoj sodobne opreme za ravnanje s kontejnerji in zlaganje.

3 Trend razvoja sodobne tehnologije zračnih delovnih vozil

3.1 Serializacija in diverzifikacija izdelkov

V skladu z metodo razvrščanja Ameriškega združenja industrijskih vozil so zračna vozila razdeljena v kategorije 123456 in 77, ki so električna zračna vozila, električna zračna vozila z ozkimi pasovi, električni paletni vozički in zračna vozila s protiutežjo na trdnih pnevmatikah z notranjim zgorevanjem., Zračna vozila s protiutežnimi pnevmatskimi pnevmatikami z notranjim zgorevanjem, električne prikolice in prikolice z notranjim zgorevanjem ter terenska zračna vozila.Julija 1999 je ameriška revija “Modern Material Handling” imenovala 20 najboljših svetovnih podjetij za upravljanje z zračnimi vozili, med katerimi je 10 najboljših kategorij izdelkov podjetja Lind12, 3, 4, 5 in 6Toyota12, 3, 4, 5 in 6Nacco/ MHG12, 3, 4 in 5Jungheinrich12, 3, 4 in 5BTIndustri12, 3 , 4 in 5Mitsubshi/Caterpillar12, 3, 4 in 5Crown12, 3Komatsu12, 3, 4 in 5Nissan12, 3, 4 in 5TCM14 ter 5 drugih vrst izdelkov in serij je prav tako zelo dobrih Popolna, kot na primer nemško podjetje Linde ima dizel, utekočinjen naftni plin, električna protiutežna zračna delovna vozila, spredaj premikajoča se zračna delovna vozila, tovornjaki za zlaganje, komisionirna vozila, čelna zračna delovna vozila, električni traktorji itd. skoraj 110 tipov;medtem ko na Kitajskem *Anhui Aerial Operating Vehicle Group, veliko podjetje za proizvodnjo zračnih vozil, proizvaja 116t, 15 razredov, 80 modelov več kot 400 vrst zračnih vozil.Vsa podjetja, ki se ukvarjajo z zračnimi vozili, uporabljajo diverzifikacijo vrst in serij izdelkov, da se popolnoma prilagodijo potrebam različnih uporabnikov, različnih delovnih predmetov in različnih delovnih okolij ter občasno uvedejo nove strukture in nove modele, da izpolnijo individualne zahteve uporabnikov z več različicami in majhnimi serijami.

3.2 Ozelenitev spodbuja razvoj tehnologije pogona vozil na visoki nadmorski višini

Letala se delijo na letala z notranjim izgorevanjem in električna letala.Delovno vozilo z notranjim zgorevanjem poganja motor z veliko močjo in široko paleto uporabe.Pomanjkljivost je, da izpušni plini in hrup onesnažujejo okolje in so škodljivi za zdravje ljudi.Zahteve glede varstva okolja spodbujajo posodobitev energetske tehnologije: TCM je v 70. letih prejšnjega stoletja posodobil 3,58-tonsko dizelsko delovno vozilo, pri čemer je zgorevalno komoro s predgretjem spremenil v neposredno vbrizgavanje, s čimer je prihranil od 17 do 20 % goriva;Motor Perkins je v zgodnjih osemdesetih letih 20. stoletja lansiral ploski motor. Sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja je nemško podjetje Deute razvilo poseben dizelski motor F913G za vozila, ki delujejo na visoki nadmorski višini, ki prihrani gorivo za 60 % in zmanjša hrup za 6 dB.Švedska je lansirala dizelsko-batersko hibridno vozilo za visoke nadmorske višine;v devetdesetih letih prejšnjega stoletja so na trgu vozila za delo na visoki nadmorski višini z nizkim onesnaževanjem, kot so delovna vozila na LPG, delovna vozila na stisnjen zemeljski plin CNG in delovna vozila na propan, njihov razvojni zagon pa je močan.

Električna zračna delovna vozila imajo izjemne prednosti, kot so visoka učinkovitost pretvorbe energije, brez emisij izpušnih plinov in nizek hrup.So najprimernejše orodje za ravnanje z materialom v zaprtih prostorih, vendar so omejeni z zmogljivostjo baterije, nizko močjo in kratkim časom delovanja.Trenutno tako doma kot v tujini občasno izboljšujejo tehnologijo svinčenih baterij in z izboljšanjem čistosti materialov so močno izboljšali število polnjenj, zmogljivost in električno učinkovitost.Zaradi tehnološkega napredka so električna zračna delovna vozila zdaj presegla omejitev, da jih je mogoče uporabljati le za prevoze male tonaže.Trenutno proizvodnja električnih zračnih delovnih vozil v svetu predstavlja 40 % celotne količine zračnih delovnih vozil, domača 10 % 15 %, Nemčija, Italija in nekatera zahodnoevropska* električna delovna vozila predstavljajo kar 65 %.

V prihodnosti bodo vozila, ki delujejo na visoki nadmorski višini, široko uporabljala tehnologijo elektronskega vbrizgavanja goriva in skupnega voda.Razvoj tehnologije katalize in čiščenja izpušnih plinov motorjev bo učinkovito zmanjšal emisije škodljivih plinov in delcev.Zračna vozila na gorivo, kot je LPGCNG, in hibridna zračna vozila se bodo še naprej razvijala.S skupnimi prizadevanji večjih podjetij bo nova baterijska gorivna celica premagala cenovne pomanjkljivosti in vstopila na trg v serijah.Trenutno svetovni avtomobilski velikani skupaj delajo na raziskavah električnih vozil.Uporaba električnih vozil, prenosa, nadzora, varnosti in drugih tehnologij za zračna delovna vozila bo kvalitativno spremenila učinkovitost električnih zračnih delovnih vozil.

3.3 Uporaba varčevanja z energijo in visokotehnološke integracije mehatronike in hidravlike

Razvoj in uporaba tehnologije mikroelektronike, senzorske tehnologije in tehnologije za obdelavo informacij bosta igrala pomembnejšo vlogo pri izboljšanju splošne ravni industrije zračnih vozil, uresničevanju sestavljenih funkcij in zagotavljanju varnosti, nadzora in avtomatizacije celotnega stroja in sistema.Zbližajte integracijo elektronike in strojev, elektronike in hidravlike.Prihodnji razvoj zračnih delovnih vozil je v ravni uporabe njihove elektronske tehnologije.

Uresničevanje integracije mehatronike in hidravlike z mikroprocesorjem kot jedrom je glavna usmeritev za razvoj krmilnega sistema zračnega delovnega vozila v prihodnosti, to je z mikroprocesorjem kot jedrom se bo krmiljenje razvilo od lokalnega nadzora do omrežnega, tako da lahko celotno vozilo vzdržuje najboljše delovne pogoje, Za uresničitev inteligentnega delovanja zračnih delovnih tovornjakov.Pri električnih vozilih je bil konzervativni uporovni krmilnik hitrosti odstranjen, novi tranzistor MOSFET pa je bil pogosto uporabljen zaradi nizkega pogonskega toka* vrat, dobrih značilnosti vzporednega krmiljenja ter samodejnega vzdrževanja programske in strojne opreme ter funkcij samodiagnoze strojne opreme.Serijsko vzbujanje in krmilniki ločenega vzbujanja so še vedno vodilni izdelki na trgu, tehnologija krmiljenja izmeničnega toka pa je v povojih.Z znižanjem stroškov sistema za nadzor hitrosti izmeničnega toka in naivnostjo tehnologije zaprtih motorjev na izmenični tok bo dvižna ploščad z motorjem na izmenični tok nadomestila dvižno ploščad z motorjem na enosmerni tok zaradi svoje visoke moči in dobre vzdrževalne zmogljivosti.Uporaba elektronskega krmilnega sistema in razmerja servo volana lahko prihrani energijo za 25 %.V skladu z delovnimi pogoji zračnih vozil je mogoče pravočasno nadzorovati hitrost motorja, kar je učinkovit ukrep za varčevanje z energijo in zmanjšanje hrupa zračnih vozil.Poleg tega lahko MOSFET tranzistorji prihranijo energijo za 20 % v primerjavi z uporovno regulacijo hitrosti.Sproščeno regenerativno zaviranje lahko prihrani energijo od 5 do 8 %.Uporaba krmilnika hidravličnega motorja in tehnologije za rekuperacijo potencialne obremenitve lahko prihrani energijo za 20 % oziroma 5 %.

3.4 Uporabite načela antropologije za doseganje udobja nadzora

Vsako podjetje, ki upravlja z zračnimi vozili, občasno optimizira in izboljša vmesnik človek-stroj za zračno upravljalno vozilo, da postane upravljanje preprosto, delovno varčno, hitro in natančno ter omogoči popolno izkoriščanje učinkovitosti človek-stroj.Na primer, opremljen je z privlačnimi digitalnimi instrumenti in alarmnimi napravami za realizacijo linijskega spremljanja delovnih pogojev;lebdečo kabino je mogoče premakniti in dvigniti, tako da lahko regulator pridobi celoten obseg vida;centralizirano krmiljenje ročaja nadomešča krmiljenje z več ročaji, elektronsko krmiljenje pa ročno krmiljenje;Postopoma uporabljajte elektronske monitorje in prikazovalnike višine kot standardno konfiguracijo visokodvižnih delovnih vozil.

3.5 Industrijsko modeliranje

V zadnjih letih so večja podjetja predstavila nove modele z vpadljivim videzom, ki odražajo trend razvoja tovornjakov za zračno delo kot avtomobilov.Poenostavljen prehod z velikim lokom ter svetlo in usklajeno barvno ujemanje.Z razvojem računalniške tehnologije, virtualnega načrtovanja prototipov, tridimenzionalnega trdnega modeliranja, hitre izdelave prototipov in drugih naprednih metod načrtovanja ter uporabe napredne proizvodne tehnologije bo modeliranje zračnih delovnih vozil postajalo vedno bolj inovativno in značilno.

3.6 Bodite pozorni na varnost, zanesljivost in možnost vzdrževanja zračnih vozil

Zagotavljanje varnosti voznika je bilo vedno ključno za načrtovalce zračnih delovnih vozil.Poleg osnovnih varnostnih ukrepov, kot so parkiranje, zaviranje med vožnjo, samozaklepanje pri nagibanju naprej in znižanje omejitve hitrosti, je opremljen s popolnoma delujočim sistemom za nadzor, dinamičnim zavornim sistemom, sistemom proti prevračanju in uporabo treh neodvisnih sklopov elektronskega upravljanja, hidravličnega in mehanskega. Zavorni sistem močno izboljša varnost in zanesljivost vozila.Hkrati je razvoj in uporaba elektronske tehnologije omogočil, da se raziskave o varnosti letalnih vozil razvijajo v smeri inteligence.V smislu izboljšanja vzdržljivosti je poudarek na poenostavitvi demontaže in montaže, sestavljanja komponent, centraliziranega polnjenja goriva, pregledovanja in spremljanja, izboljšane dostopnosti komponent in minimiziranja elementov vzdrževanja.

3.7 Razvoj kontejnerskih zračnih vozil in kontejnerskih viličarjev

Trenutno so glavni proizvajalci opreme za ravnanje in zlaganje kontejnerjev koncentrirani v Evropi, kot so KalmarSMV na Švedskem, BelottiCVSFantuzzi v Italiji, PPM v Franciji, SISUValmet na Finskem in Linde v Nemčiji.Samo en domači proizvajalec kontejnerskih zračnih vozil in le dva proizvajalca posipalcev viličarjev, ki sta večinoma odvisna od uvoza.Kontejnerska letala so še vedno nepogrešljiva oprema za manipulacijo in zlaganje praznih kontejnerjev v vseh kontejnerskih pristaniščih, terminalih in pretočnih postajah, število slojev za zlaganje pa se povečuje.Kontejnerski dosegni viličar, ki se uporablja za rokovanje in zlaganje 20 in 40 čevljev težkih zabojnikov, se zaradi dobre vidljivosti lahko dvigne čez kontejnerske vlake, ima funkcijo zlaganja druge in tretje vrste zabojnikov in deluje gladko ter bo postopoma nadomestil težke kontejnerske zabojnike Aerial work truck.