Historia rozwoju i obecna sytuacja międzynarodowego przemysłu statków powietrznych

1. Międzynarodowy przemysł platform powietrznych rozpoczął się pod koniec lat 50., kiedy naśladował głównie produkty byłego Związku Radzieckiego.Od końca lat 70. do połowy lat 80. cała branża organizowała dwa wspólne projekty.Każdy producent pojazdów latających wprowadził zaawansowaną technologię zagraniczną.Na przykład pekińska fabryka Aerial Operating Vehicle Plant wprowadziła technologię japońskiego powietrznego pojazdu operacyjnego Mitsubishi 15t z przeciwwagą wewnętrznego spalania.Fabryka Dalian High-Altitude Operating Vehicle General Factory wprowadziła technologię japońskiego pojazdu Mitsubishi 1040t ze spalaniem wewnętrznym z przeciwwagą i kontenerowego pojazdu powietrznego, Tianjin Aerial Operating Vehicle General Factory wprowadziła technologię bułgarskiego Balkan Vehicle Company 1.256.3t, technologię powietrznego pojazdu operacyjnego 1.256.3t, a Hangzhou Aerial Operating Vehicle General Factory przedstawiła zachodnioniemiecką firmę O&K z napędem hydrostatycznym, pojazd do prac powietrznych z napędem hydrostatycznym, terenowy pojazd do prac powietrznych i technologię elektrycznych prac lotniczych, zakład prac lotniczych Hefei, Bao ji firma zajmująca się pracami lotniczymi wprowadziła japońską firmę TCM Corporation 110t do prac lotniczych, firma wykonująca prace lotnicze Hunan wprowadziła technologię urządzeń przeciwwybuchowych wewnętrznego spalania brytyjskiej firmy Pleban Machinery Company.Począwszy od lat 90. niektóre kluczowe przedsiębiorstwa gromadzą i unowocześniają swoje produkty w oparciu o trawienie i wchłanianie importowanych technologii.Dlatego obecny poziom techniczny krajowych statków powietrznych jest nierówny.Wśród nich, ze względu na ograniczenia związane z zacofaną podstawową technologią, ogólny poziom elektrycznych pojazdów do prac powietrznych bardzo różni się od zaawansowanego poziomu na świecie.Nadal konieczne jest coroczne importowanie pojazdów do prac powietrznych o wartości prawie 200 milionów dolarów amerykańskich.To, czy chińskie pojazdy do prac lotniczych będą mogły konkurować na rynku międzynarodowym i pozostać niepokonane w rywalizacji z najsilniejszymi światowymi graczami, będzie zależeć od poprawy ogólnego poziomu technicznego pojazdów do prac lotniczych, zwłaszcza szybkiego rozwoju elektrycznych pojazdów do prac lotniczych.

2 Analiza rynku krajowego i zagranicznego

Przewiduje się, że na świecie jest około 250 producentów pojazdów do pracy na dużych wysokościach, których roczna wielkość produkcji wynosi około 500 000 sztuk.Ze względu na wzmożoną konkurencję, w porównaniu z latami 80-tymi, światowy przemysł pojazdów latających wykazał nienormalne zjawisko wzrostu sprzedaży i spadku zysków.Z jednej strony, aby obniżyć koszty, giganci zajmujący się pojazdami na dużych wysokościach zbudowali fabryki w fazie rozwoju.Na przykład Chiny zbudowały Xiamen Linde, Anhui TCM Beijing Halla, Hunan Destar, Yantai Daewoo Heavy Industry i Shanghai Hyster.Firmy te sprowadziły do ​​​​kraju zaawansowane światowe produkty i technologie w połowie lat 90., co sprzyjało szybkiemu rozwojowi technologii krajowych pojazdów powietrznych, a także wywarło ogromny wpływ na rynek krajowy.Z drugiej strony, wraz z rozwojem gospodarki rynkowej, status i rola technologii logistycznej w rozwoju gospodarczym stawała się coraz bardziej oczywista, a wskaźnik penetracji pojazdów do prac powietrznych stawał się coraz wyższy.W przeszłości z jednego terminala portowego wchodził do różnych sektorów gospodarki narodowej.przemysł.Aktualne zapasy pojazdów do prac lotniczych w moim kraju to około 180 000 sztuk, a rzeczywisty roczny potencjalny popyt to około 100 000 sztuk, podczas gdy rzeczywista roczna wielkość sprzedaży to tylko około 30 000 sztuk.Można zauważyć, że rynek pojazdów latających w Chinach jest ogromny

Dzięki głębokiemu zrozumieniu przez ludzi zagrożeń związanych z zanieczyszczeniem środowiska, ochrona środowiska stała się przedmiotem powszechnej troski na świecie.Dlatego przyjazne dla środowiska statki powietrzne staną się głównym nurtem rynku;po drugie, ustanowienie automatycznych systemów magazynowania i dużych supermarketów zwiększyło zainteresowanie maszynami do obsługi w pomieszczeniach.Wzrost popytu i szybki rozwój wysokowydajnych elektrycznych platform powietrznych, platform powietrznych poruszających się do przodu, platform powietrznych o wąskim pasie ruchu i innych maszyn do przechowywania to kolejna cecha przyszłego rynku platform powietrznych;ponadto z pewnością nastąpi globalna integracja gospodarcza Umiędzynarodowienie światowych gałęzi przemysłu spowodowało znaczny wzrost wymiany handlowej między krajami i wewnątrz krajów.Niektóre dane wskazują, że światowa przepustowość kontenerów rośnie w tempie około 30% rocznie.Wzrost handlu będzie sprzyjał szybkiemu rozwojowi nowoczesnego sprzętu do obsługi i układania kontenerów.

3 Trend rozwojowy nowoczesnej technologii pojazdów latających

3.1 Serializacja i dywersyfikacja produktów

Zgodnie z metodą klasyfikacji Amerykańskiego Stowarzyszenia Pojazdów Przemysłowych, pojazdy latające są podzielone na kategorie 123456 i 77, które są elektrycznymi pojazdami jezdnymi, elektrycznymi pojazdami latającymi do obsługi wąskich pasów ruchu, elektrycznymi wózkami paletowymi oraz pojazdami latającymi z przeciwwagą na pełnych oponach z wewnętrznym spalaniem., Powietrzne pojazdy do obsługi z oponami pneumatycznymi z przeciwwagą wewnętrznego spalania, przyczepy do jazdy z napędem elektrycznym i spalinowym oraz terenowe pojazdy powietrzne.W lipcu 1999 roku amerykański magazyn „Modern Material Handling” wymienił 20 największych na świecie producentów pojazdów latających, w tym 10 najlepszych kategorii produktowych firm Lind12, 3, 4, 5 i 6 Toyota12, 3, 4, 5 i 6 Nacco/ MHG12, 3, 4 i 5 Jungheinrich12, 3, 4 i 5BTIndustri12, 3, 4 i 5Mitsubshi/Caterpillar12, 3, 4 i 5Crown12, 3Komatsu12, 3, 4 i 5Nissan12, 3, 4 i 5TCM14 oraz 5 innych odmian i serii produktów są również bardzo dobre. pojazdy do prac lotniczych, traktory elektryczne itp. blisko 110 typów;podczas gdy w Chinach *Anhui Aerial Operating Vehicle Group, duża firma produkująca powietrzne pojazdy operacyjne, produkuje 116 ton, 15 klas, 80 modeli ponad 400 odmian powietrznych pojazdów operacyjnych.Wszystkie firmy obsługujące pojazdy powietrzne wykorzystują dywersyfikację typów i serii produktów, aby w pełni dostosować się do potrzeb różnych użytkowników, różnych obiektów roboczych i różnych środowisk pracy oraz od czasu do czasu wprowadzać nowe konstrukcje i nowe modele, aby spełnić indywidualne wymagania użytkowników z wieloma odmianami i małymi partiami.

3.2 Ekologizacja promuje rozwój technologii zasilania pojazdów pracujących na dużych wysokościach

Powietrzne pojazdy operacyjne dzielą się na powietrzne pojazdy spalinowe i elektryczne pojazdy latające.Powietrzny pojazd roboczy spalinowy napędzany jest silnikiem o dużej mocy i szerokim zakresie zastosowań.Wadą jest to, że spaliny i hałas zanieczyszczają środowisko i są szkodliwe dla zdrowia ludzi.Wymogi ochrony środowiska sprzyjają unowocześnianiu technologii zasilania: w latach 70-tych firma TCM zmodernizowała 3,58-tonowy pojazd do robót lotniczych z silnikiem wysokoprężnym, zmieniając komorę spalania wstępnego podgrzewania na wtrysk bezpośredni, oszczędzając od 17% do 20% paliwa;Wprowadzenie silnika Perkinsa na początku lat 80-tych W połowie lat 80-tych niemiecka firma Deute opracowała specjalny silnik wysokoprężny F913G do pojazdów poruszających się na dużych wysokościach, który pozwala zaoszczędzić 60% paliwa i obniżyć poziom hałasu o 6dB.Szwecja wprowadziła na rynek hybrydowy pojazd wysokoprężny z akumulatorem do pracy na dużych wysokościach;w latach 90. XX wieku na rynku pojawiły się niskoemisyjne pojazdy do pracy na dużych wysokościach, takie jak pojazdy do robót ziemnych zasilanych LPG, pojazdy do prac powietrznych na sprężony gaz ziemny CNG i pojazdy do prac powietrznych na propan, a tempo ich rozwoju jest silne.

Elektryczne pojazdy do prac lotniczych mają wyjątkowe zalety, takie jak wysoka sprawność konwersji energii, brak emisji spalin i niski poziom hałasu.Są preferowanym narzędziem do przenoszenia materiałów w pomieszczeniach, ale są ograniczone pojemnością akumulatora, niskim poborem mocy i krótkim czasem działania.Obecnie zarówno w kraju, jak i za granicą od czasu do czasu ulepsza się technologię akumulatorów kwasowo-ołowiowych, a poprzez poprawę czystości materiałów znacznie poprawiła się liczba doładowań, pojemność i wydajność elektryczna.Dzięki postępowi technologicznemu elektryczne pojazdy do prac lotniczych przełamały obecnie ograniczenie polegające na tym, że można ich używać tylko do operacji o małym tonażu.Obecnie produkcja elektrycznych pojazdów do prac lotniczych na świecie stanowi 40% całkowitej liczby pojazdów do prac powietrznych, krajowe 10% 15%, Niemcy, Włochy i niektóre zachodnioeuropejskie* elektryczne pojazdy do prac lotniczych stanowią aż 65%.

W przyszłości pojazdy poruszające się po dużych wysokościach będą szeroko wykorzystywać elektroniczny wtrysk paliwa i technologię Common Rail.Rozwój technologii katalizy i oczyszczania spalin silnikowych pozwoli skutecznie ograniczyć emisję szkodliwych gazów i cząstek stałych.W dalszym ciągu rozwijane będą lotnicze pojazdy napędzane paliwem, takie jak LPGCNG i hybrydowe pojazdy latające.Dzięki wspólnym wysiłkom dużych firm nowe akumulatorowe ogniwa paliwowe przezwyciężą wady cenowe i wejdą na rynek partiami.Obecnie światowi giganci motoryzacyjni wspólnie pracują nad badaniami nad pojazdami elektrycznymi.Zastosowanie zasilania pojazdu elektrycznego, przekładni, sterowania, bezpieczeństwa i innych technologii w pojazdach do prac lotniczych spowoduje jakościową zmianę w działaniu elektrycznych pojazdów do prac lotniczych.

3.3 Zastosowanie energooszczędnej i zaawansowanej technologicznie integracji mechatroniki i hydrauliki

Rozwój i zastosowanie technologii mikroelektroniki, technologii czujników i technologii przetwarzania informacji odegra bardziej znaczącą rolę w poprawie ogólnego poziomu przemysłu pojazdów powietrznych, realizacji złożonych funkcji oraz zapewnieniu bezpieczeństwa, kontroli i automatyzacji całej maszyny i systemu.Spraw, aby integracja elektroniki i maszyn, elektroniki i hydrauliki była jeszcze bliższa.Przyszły rozwój pojazdów do prac powietrznych leży w poziomie zastosowania ich technologii elektronicznej.

Uświadomienie sobie integracji mechatroniki i hydrauliki z mikroprocesorem jako rdzeniem jest głównym kierunkiem rozwoju systemu sterowania pojazdu do prac lotniczych w przyszłości, to znaczy z mikroprocesorem jako rdzeniem, sterowanie będzie się rozwijać od sterowania lokalnego do sieciowego, tak aby cały pojazd mógł utrzymać najlepsze warunki pracy, Aby zrealizować inteligentną obsługę wózków do prac lotniczych.W przypadku pojazdów elektrycznych wyeliminowano konserwatywny rezystancyjny regulator prędkości, a nowy tranzystor MOSFET jest szeroko stosowany ze względu na niski prąd bramki*, dobrą charakterystykę sterowania równoległego oraz automatyczną konserwację oprogramowania i sprzętu oraz funkcje autodiagnostyki sprzętu.Wzbudzanie szeregowe i oddzielne sterowniki wzbudzania są nadal wiodącymi produktami na rynku, a technologia sterowania AC jest w powijakach.Dzięki obniżeniu kosztów systemu kontroli prędkości prądu przemiennego i naiwności technologii zamkniętego silnika prądu przemiennego, platforma powietrzna silnika prądu przemiennego zastąpi platformę powietrzną silnika prądu stałego ze względu na dużą moc i dobrą wydajność konserwacji.Zastosowanie elektronicznego układu kierowniczego i przełożenia wspomagania kierownicy pozwala zaoszczędzić energię o 25%.Zgodnie z warunkami pracy pojazdów latających, prędkość silnika może być kontrolowana w odpowiednim czasie, co jest skutecznym środkiem oszczędzania energii i redukcji hałasu pojazdów latających.Ponadto tranzystory MOSFET mogą zaoszczędzić energię o 20% w porównaniu z rezystancyjną regulacją prędkości.Zwolnione hamowanie odzyskowe może zaoszczędzić energię od 5% do 8%.Zastosowanie hydraulicznego sterownika silnika i technologii odzyskiwania energii potencjalnej obciążenia może zaoszczędzić energię odpowiednio o 20% i 5%.

3.4 Korzystaj z zasad antropologii, aby dążyć do komfortu kontroli

Każda firma obsługująca pojazdy powietrzne od czasu do czasu optymalizuje i ulepsza interfejs człowiek-maszyna, aby uczynić sterowanie prostym, oszczędzającym pracę, szybkim i dokładnym oraz w pełni wykorzystać wydajność człowiek-maszyna.Na przykład jest wyposażony w przyciągające wzrok przyrządy cyfrowe i urządzenia alarmowe do realizacji monitorowania warunków pracy na linii;pływającą kabinę można przesuwać i podnosić, aby gubernator mógł uzyskać pełny zakres widzenia;scentralizowane sterowanie klamką zastępuje sterowanie wieloma klamkami, a sterowanie elektroniczne zastępuje sterowanie ręczne;I stopniowo używaj elektronicznych monitorów i wyświetlaczy wysokości jako standardowej konfiguracji pojazdów do prac powietrznych wysokiego podnoszenia.

3.5 Projektowanie modeli przemysłowych

W ostatnich latach duże firmy wprowadziły nowe modele o przyciągającym wzrok wyglądzie, odzwierciedlając trend rozwojowy samochodów ciężarowych do robót lotniczych.Opływowe, duże przejście łuku oraz jasne i skoordynowane dopasowanie kolorów.Wraz z rozwojem technologii komputerowych, wirtualnego projektowania prototypów, trójwymiarowego modelowania brył, szybkiego prototypowania i innych zaawansowanych metod projektowania oraz stosowania zaawansowanych technologii wytwarzania, modelowanie pojazdów do prac lotniczych będzie stawało się coraz bardziej innowacyjne i charakterystyczne.

3.6 Zwracaj uwagę na bezpieczeństwo, niezawodność i łatwość konserwacji statków powietrznych

Zapewnienie bezpieczeństwa kierowcy zawsze stanowiło kluczową kwestię dla projektantów pojazdów do prac lotniczych.Oprócz podstawowych środków bezpieczeństwa takich jak parkowanie, hamowanie podczas jazdy, samoblokada pochylania do przodu, czy opuszczanie ograniczenia prędkości, wyposażony jest w pełni funkcjonalny system monitorowania, dynamiczny system hamowania, system zapobiegający wywróceniu, a także zastosowanie trzech niezależnych zestawów sterowania elektronicznego, hydraulicznego i mechanicznego. Układ hamulcowy znacznie poprawia bezpieczeństwo i niezawodność pojazdu.Jednocześnie rozwój i zastosowanie techniki elektronicznej umożliwiły rozwój badań nad bezpieczeństwem statków powietrznych w kierunku inteligencji.Jeśli chodzi o poprawę łatwości konserwacji, nacisk kładzie się na uproszczenie demontażu i montażu, montażu komponentów, scentralizowanego tankowania, kontroli i monitorowania, lepszej dostępności komponentów i zminimalizowania elementów konserwacyjnych.

3.7 Rozwój kontenerowych pojazdów do prac powietrznych i kontenerowych wózków wysokiego składowania

Obecnie główni producenci urządzeń do obsługi i układania kontenerów są skoncentrowani w Europie, tacy jak KalmarSMV w Szwecji, BelottiCVSFantuzzi we Włoszech, PPM we Francji, SISUValmet w Finlandii i Linde w Niemczech.Jest tylko jeden krajowy producent kontenerowych pojazdów do prac powietrznych i tylko dwóch producentów wózków wysokiego składowania, którzy opierają się głównie na imporcie.Kontenerowe pojazdy do prac powietrznych są nadal nieodzownym sprzętem do przenoszenia i układania pustych kontenerów we wszystkich portach kontenerowych, terminalach i stacjach przeładunkowych, a liczba warstw układania w stosy rośnie.Reach stacker do kontenerów służący do przenoszenia i układania ciężkich kontenerów 20 i 40 stopowych, ze względu na dobrą widoczność, może być podnoszony w poprzek pociągów kontenerowych, posiada funkcję układania drugiego i trzeciego rzędu kontenerów, pracuje płynnie i będzie sukcesywnie zastępował ciężkie kontenery kontenerowe.