Utviklingshistorien og nåværende situasjon for den internasjonale luftfartøyindustrien

1. Den internasjonale plattformindustrien startet på slutten av 1950-tallet, da den hovedsakelig imiterte de tidligere Sovjetunionens produkter.Fra slutten av 1970-tallet til midten av 1980-tallet organiserte hele industrien to felles design.Hver luftfartøyprodusent introduserte avansert utenlandsk teknologi.For eksempel introduserte Beijing Aerial Operating Vehicle Plant teknologien til Japans Mitsubishi 15t forbrenningsmotbalansert luftkjøretøy.Dalian High-altitude Operating Vehicle General Factory introduserte teknologien til Japans Mitsubishi 1040t forbrenningsmotbalansert luftkjøretøy og containerluftfartøyteknologi, Tianjin Aerial Operating Vehicle General Factory introduserte det bulgarske Balkan Vehicle Company 1.256.3t forbrenningsluftfartsteknologi, Hangzhou, General Operating Vehicle og Factory Aerial-selskapet. 's hydrostatisk drevne arbeidsfartøy, off-road arbeidsfartøy og elektrisk luftarbeidsteknologi, Hefei luftarbeidsanlegg, Baoji luftarbeidsselskap introduserte japanske TCM Corporation 110t luftarbeidsteknologi, Hunan luftarbeidsfirma Introduserte den eksplosjonssikre enhetsteknologien for intern forbrenning til British Pleban Machinery Company.Fra og med 1990-tallet har noen nøkkelbedrifter akkumulert og oppgradert produktene sine på grunnlag av å fordøye og absorbere importerte teknologier.Derfor er det nåværende tekniske nivået for innenlandsproduserte luftfartøyer ujevnt.Blant dem, på grunn av begrensningene til baklengs grunnleggende teknologi, er det generelle nivået for elektriske arbeidskjøretøyer svært forskjellig fra verdens avanserte nivå.Det er fortsatt nødvendig å importere arbeidsbiler til en verdi av nesten 200 millioner amerikanske dollar hvert år.Hvorvidt Kinas arbeidsfartøyer kan konkurrere på det internasjonale markedet og forbli uovervinnelige i konkurransen med verdens sterkeste aktører, vil avhenge av forbedringen av det generelle tekniske nivået til arbeidskjøretøyer, spesielt den raske utviklingen av elektriske arbeidskjøretøyer.

2 Innenlandske og utenlandske markedsanalyser

Det er spådd at det er rundt 250 kjøretøyprodusenter i stor høyde i verden, med et årlig produksjonsvolum på rundt 500 000 enheter.På grunn av skjerpet konkurranse, sammenlignet med 1980-tallet, har verdens luftfartøyindustri vist et unormalt fenomen med økt salg og redusert fortjeneste.På den ene siden, for å redusere kostnadene, har giganter i stor høyde bygget fabrikker under utvikling.For eksempel har Kina bygget Xiamen Linde, Anhui TCM Beijing Halla, Hunan Destar, Yantai Daewoo Heavy Industry og Shanghai Hyster.Disse selskapene brakte verdens avanserte produkter og teknologier på midten av 1990-tallet til landet, noe som fremmet den raske utviklingen av landets arbeidsfartøyteknologi, og også forårsaket stor innvirkning på hjemmemarkedet.På den annen side, med utviklingen av markedsøkonomien, har statusen og rollen til logistikkteknologi i økonomisk utvikling blitt mer og mer åpenbar, og penetrasjonshastigheten til arbeidskjøretøyer har blitt høyere og høyere.Det har gått inn i forskjellige sektorer av den nasjonale økonomien fra en enkelt havneterminal tidligere.industri.Den nåværende beholdningen av arbeidsbiler i mitt land er ca. 180 000 enheter, og den faktiske årlige potensielle etterspørselen er ca. 100 000 enheter, mens det faktiske årlige salgsvolumet bare er ca. 30 000 enheter.Det kan sees at Kinas arbeidsbilmarked er enormt

Med folks dype forståelse av farene ved miljøforurensning, har miljøvern blitt fokus for felles bekymring i verden.Derfor vil miljøvennlige fly bli hovedstrømmen av markedet;For det andre har etableringen av automatiske lagringssystemer og store supermarkeder trøstet oppmerksomheten til innendørs håndteringsmaskiner.Veksten i etterspørselen og den raske utviklingen av høyytelses elektriske plattformer, foroverbevegelige plattformer, smalfelts plattformer og andre lagringsmaskiner er et annet trekk ved det fremtidige plattformmarkedet;i tillegg vil helt sikkert global økonomisk integrasjon. Internasjonaliseringen av globale industrier har forårsaket en betydelig økning i handel mellom land og innen land.Noen data indikerer at verdens containergjennomstrømning øker med en hastighet på rundt 30 % hvert år.Økningen i handelen vil fremme den raske utviklingen av moderne containerhåndterings- og stableutstyr.

3 Utviklingstrend for moderne arbeidsfartøyteknologi

3.1 Serialisering og diversifisering av produkter

I henhold til klassifiseringsmetoden til American Industrial Vehicle Association er luftkjøretøyer delt inn i 123456 og 77 kategorier, som er elektriske luftkjøretøyer, elektriske smalfelts luftkjøretøyer, elektriske jekketrucker og forbrenningsmotbalanserte luftkjøretøyer med solide dekk., Forbrenningsmotbalanserte luftkjøretøyer med pneumatiske dekk, elektriske og forbrenningskjøretilhengere og terrengkjøretøyer.I juli 1999 kåret det amerikanske magasinet "Modern Material Handling" verdens 20 beste luftfartøyselskaper, blant dem de 10 beste bedriftsproduktkategoriene Lind12, 3, 4, 5 og 6Toyota12, 3, 4, 5 og 6Nacco/MHG12, 3, 4 og 5, BTheinrich og 5, BTheinrich og 5, BTheinrich og 412 4 og 5Mitsubshi/Caterpillar12, 3, 4 og 5Crown12, 3Komatsu12, 3, 4 og 5Nissan12, 3, 4 og 5TCM14 og 5 andre produktvarianter og serier er også veldig bra Komplett, slik som det tyske Linde-selskapet har diesel-, motvekts-, gass-, motvekts-, gassmotorkjøretøy. s, stable lastebiler, plukke kjøretøy, frontal luft arbeidskjøretøy, elektriske traktorer, etc. nesten 110 typer;mens han er i Kina *Anhui Aerial Operating Vehicle Group, et stort produksjonsselskap for luftfartøyer, produserer 116t, 15 grader, 80 modeller av mer enn 400 varianter av luftkjøretøyer.Alle luftfartøyselskaper bruker diversifiseringen av produkttyper og serier for fullt ut å tilpasse seg behovene til forskjellige brukere, forskjellige arbeidsobjekter og forskjellige arbeidsmiljøer, og lanserer nye strukturer og nye modeller fra tid til annen for å møte de individuelle kravene til brukere med flere varianter og små partier.

3.2 Grønning fremmer utviklingen av drivkraftteknologi for kjøretøy i stor høyde

Luftkjøretøyer er delt inn i forbrenningsluftkjøretøyer og elektriske luftfartøyer.Arbeidskjøretøyet med forbrenningsluft er drevet av en motor, med sterk kraft og et bredt spekter av bruksområder.Ulempen er at avgass og støy forurenser miljøet og er skadelig for menneskers helse.Miljøvernkrav fremmer oppdateringen av kraftteknologi: TCM oppdaterte 3,58t diesel-luftfartøyet på 1970-tallet, endret forvarmingskammeret til direkte innsprøytning, og sparte 17 % til 20 % drivstoff;Perkins-motoren lanserte flat lip tidlig på 1980-tallet. På midten av 1980-tallet utviklet det tyske Deute-selskapet F913G spesialdieselmotor for kjøretøyer i stor høyde, som sparer drivstoff med 60 % og reduserer støy med 6 dB.Sverige lanserte en dieselbatterihybrid høyhøydekjøretøy;på 1990-tallet var LPG lavforurensningskjøretøy i stor høyde som LPG arbeidsbiler, komprimert naturgass CNG arbeidskjøretøyer og propan arbeidskjøretøyer på markedet, og utviklingen er sterk.

Elektriske arbeidskjøretøyer har enestående fordeler som høy energikonverteringseffektivitet, ingen eksosutslipp og lavt støynivå.De er det foretrukne verktøyet for innendørs materialhåndtering, men de er begrenset av batterikapasitet, lav effekt og kort driftstid.For tiden forbedrer både hjemme og i utlandet bly-syrebatteriteknologi fra tid til annen, og ved å forbedre renheten til materialer har det forbedret antall oppladninger, kapasitet og elektrisk effektivitet.På grunn av teknologiske fremskritt har elektriske arbeidsfartøyer nå brutt gjennom begrensningen om at de kun kan brukes til operasjoner med liten tonnasje.For tiden har produksjonen av elektriske arbeidskjøretøyer i verden utgjort 40 % av den totale mengden arbeidskjøretøyer, innenlands 10 % 15 %, Tyskland, Italia og noen vesteuropeiske* elektriske arbeidskjøretøyer utgjør så mye som 65 %.

I fremtiden vil operative kjøretøyer i stor høyde i stor grad bruke elektronisk forbrenningsinnsprøytning og common rail-teknologi.Utviklingen av motoreksoskatalyse og renseteknologi vil effektivt redusere skadelige gass- og partikkelutslipp.Drivstoffluftkjøretøyer som LPGCNG og hybride luftfartøyer vil bli videreutviklet.Med felles innsats fra store selskaper vil den nye batteribrenselcellen overvinne prisulempene og komme inn på markedet i partier.For tiden jobber de globale bilgigantene i fellesskap med forskning på elektriske kjøretøy.Anvendelsen av elektriske kjøretøykraft, overføring, kontroll, sikkerhet og andre teknologier på arbeidskjøretøyer vil gjøre en kvalitativ endring i ytelsen til elektriske arbeidskjøretøyer.

3.3 Anvendelse av energisparing og høyteknologisk integrasjon av mekatronikk og hydraulikk

Utviklingen og anvendelsen av mikroelektronikkteknologi, sensorteknologi og informasjonsbehandlingsteknologi vil spille en mer betydelig rolle i å forbedre det generelle nivået i luftfartøyindustrien, realisere sammensatte funksjoner og sikre sikkerhet, kontroll og automatisering av hele maskinen og systemet.Gjør integrasjonen av elektronikk og maskineri, elektronikk og hydraulikk tettere.Den fremtidige utviklingen av arbeidskjøretøyer ligger i bruksnivået til den elektroniske teknologien.

Å realisere integreringen av mekatronikk og hydraulikk med mikroprosessoren som kjernen er hovedretningen for utviklingen av kontrollsystemet til luftarbeidskjøretøyet i fremtiden, det vil si med mikroprosessoren som kjernen, vil kontrollen utvikles fra lokal kontroll til nettverk, slik at hele kjøretøyet kan opprettholde den beste arbeidstilstanden , For å realisere den intelligente driften av arbeidsbiler.For elektriske kjøretøy er den konservative motstandshastighetskontrolleren eliminert, og den nye MOSFET-transistoren har blitt mye brukt på grunn av dens lave port*-drivstrøm, gode parallellkontrollegenskaper og automatisk vedlikehold av programvare og maskinvare og maskinvare-selvdiagnosefunksjoner.Seriemagnetisering og separate magnetiseringskontrollere er fortsatt de ledende produktene på markedet, og AC-kontrollteknologi er i sin spede begynnelse.Med reduksjonen av kostnadene for vekselstrømshastighetskontrollsystemet og naiviteten til lukket vekselstrømsmotorteknologi, vil vekselstrømsmotorens luftplattform erstatte DC-motoren på grunn av dens høye kraft og gode vedlikeholdsytelse.Bruk av elektronisk styresystem og servostyringsforhold kan spare energi med 25 %.I henhold til arbeidsforholdene til luftfartøyer, kan motorhastigheten kontrolleres i tide, et effektivt tiltak for energisparing og støyreduksjon av luftfartøyer.I tillegg kan MOSFET-transistorer spare energi med 20 % sammenlignet med resistiv hastighetsregulering.Utløst regenerativ bremsing kan spare energi med 5 % til 8 %.Ved å bruke hydraulisk motorkontroller og lastepotensialenergigjenvinningsteknologi kan du spare energi med henholdsvis 20 % og 5 %.

3.4 Bruk antropologiens prinsipper for å oppnå kontrollkomfort

Hvert luftfartsselskap optimaliserer og forbedrer menneske-maskin-grensesnittet til luftfartøyet fra tid til annen for å gjøre kontrollen enkel, arbeidsbesparende, rask og nøyaktig, og gi full spill til menneske-maskin-effektiviteten.For eksempel er den utstyrt med iøynefallende digitale instrumenter og alarmenheter for å realisere linjeovervåking av arbeidsforhold;det flytende førerhuset kan flyttes og heves slik at guvernøren kan oppnå et fullstendig syn;sentralisert håndtakskontroll erstatter multihåndtakskontroll, og elektronisk kontroll erstatter manuell kontroll;Og bruk gradvis elektroniske skjermer og høydevisninger som standardkonfigurasjon for høytløftende arbeidskjøretøyer.

3.5 Industriell modelleringsdesign

De siste årene har store selskaper introdusert nye modeller med iøynefallende utseende, som gjenspeiler utviklingstrenden for arbeidsbiler i luften som biler.Strømlinjeformet, stor bueovergang og lys og koordinert fargetilpasning.Med utviklingen av datateknologi, virtuell prototypedesign, tredimensjonal solid modellering, rask prototyping og andre avanserte designmetoder og anvendelse av avansert produksjonsteknologi, vil modelleringen av arbeidsfartøyer i luften bli mer og mer innovative og karakteristiske.

3.6 Vær oppmerksom på sikkerheten, påliteligheten og vedlikeholdsevnen til luftfartøyer

Å sikre sjåførens sikkerhet har alltid vært en nøkkelfaktor for designere av arbeidskjøretøyer.I tillegg til grunnleggende sikkerhetstiltak som parkering, kjørebremsing, forovertilt selvlåsing og senking av fartsgrensen, er den utstyrt med et fullt funksjonelt overvåkingssystem, dynamisk bremsesystem, anti-veltesystem og bruk av tre uavhengige sett med elektronisk kontroll, hydraulisk og mekanisk. Bremsesystemet forbedrer sikkerheten og påliteligheten til kjøretøyet betydelig.Samtidig har utviklingen og anvendelsen av elektronisk teknologi gjort det mulig for forskningen på sikkerheten til luftfartøyer å utvikle seg i retning av intelligens.Når det gjelder å forbedre vedlikeholdsevnen, legges det vekt på forenkling av demontering og montering, montering av komponenter, sentralisert påfylling, inspeksjon og overvåking, forbedret tilgjengelighet av komponenter og minimalisert vedlikeholdsartikler.

3.7 Utvikling av containerflyarbeidskjøretøy og containerrekkeviddestablere

For tiden er hovedprodusentene av containerhåndterings- og stableutstyr konsentrert i Europa, som KalmarSMV i Sverige, BelottiCVSFantuzzi i Italia, PPM i Frankrike, SISUValmet i Finland og Linde i Tyskland.Det er bare én innenlandsk produsent av arbeidskjøretøy for containere, og bare to produsenter av rekkeviddestabler, hovedsakelig avhengig av import.Containerluftfartøyer er fortsatt uunnværlig utstyr for håndtering og stabling av tomme containere i alle containerhavner, terminaler og overføringsstasjoner, og antallet stablelag øker.Containerrekkeviddestableren som brukes til håndtering og stabling av 20 og 40 fot tunge containere, kan på grunn av sin gode sikt løftes over containertogene, har funksjonen til å stable andre og tredje rad med containere, og går jevnt, og vil gradvis erstatte tunge containercontainere Arbeidsbil.