Sejarah pembangunan dan situasi semasa industri kenderaan operasi udara antarabangsa

1. Industri platform udara antarabangsa bermula pada akhir 1950-an, apabila ia kebanyakannya meniru produk bekas Kesatuan Soviet.Dari akhir 1970-an hingga pertengahan 1980-an, seluruh industri menganjurkan dua reka bentuk bersama.Setiap pengeluar kenderaan operasi udara memperkenalkan teknologi asing termaju.Sebagai contoh, Loji Kenderaan Pengendalian Udara Beijing memperkenalkan teknologi kenderaan pengendalian udara pengimbang pembakaran dalaman Mitsubishi 15t Jepun.Kilang Umum Kenderaan Kendalian Tinggi Dalian memperkenalkan teknologi kenderaan kendalian udara mengimbangi pembakaran dalaman Mitsubishi 1040t Jepun dan teknologi kenderaan kendalian udara kontena, Kilang Umum Kenderaan Operasi Aerial Tianjin memperkenalkan Syarikat Kenderaan Balkan Bulgaria 1.256.3t pembakaran dalaman kenderaan kendalian udara & syarikat kerja Kilang Hidrostatik Aerial Jerman Barat, dan Hanghizhou Aerial Aerial General Operating kenderaan kerja udara luar jalan dan teknologi kerja udara elektrik, loji kerja udara Hefei, syarikat kerja udara Baoji memperkenalkan teknologi kerja udara TCM Corporation 110t Jepun, syarikat kerja udara Hunan Memperkenalkan teknologi peranti kalis letupan pembakaran dalaman Syarikat Jentera Pleban British.Bermula pada tahun 1990-an, beberapa perusahaan utama telah mengumpul dan menaik taraf produk mereka berdasarkan penghadaman dan penyerapan teknologi yang diimport.Oleh itu, tahap teknikal semasa kenderaan udara buatan tempatan adalah tidak sekata.Antaranya, disebabkan oleh kekangan teknologi asas mundur, tahap keseluruhan kenderaan kerja udara elektrik adalah sangat berbeza daripada tahap lanjutan dunia.Ia masih perlu untuk mengimport hampir 200 juta dolar AS kenderaan kerja udara setiap tahun.Sama ada kenderaan kerja udara China boleh bersaing di pasaran antarabangsa dan kekal tidak dapat dikalahkan dalam persaingan dengan pemain terkuat dunia akan bergantung pada peningkatan tahap teknikal keseluruhan kenderaan kerja udara, terutamanya perkembangan pesat kenderaan kerja udara elektrik.

2 Analisis pasaran domestik dan asing

Diramalkan terdapat kira-kira 250 pengeluar kenderaan operasi altitud tinggi di dunia, dengan jumlah pengeluaran tahunan kira-kira 500,000 unit.Disebabkan oleh persaingan yang semakin sengit, berbanding dengan tahun 1980-an, industri kenderaan kendalian udara dunia telah menunjukkan fenomena abnormal peningkatan jualan dan penurunan keuntungan.Di satu pihak, untuk mengurangkan kos, gergasi kenderaan operasi altitud tinggi telah membina kilang dalam pembangunan.Sebagai contoh, China telah membina Xiamen Linde, Anhui TCM Beijing Halla, Hunan Destar, Yantai Daewoo Heavy Industry dan Shanghai Hyster.Syarikat-syarikat ini membawa produk dan teknologi termaju dunia pada pertengahan 1990-an ke negara ini, yang menggalakkan perkembangan pesat teknologi kenderaan kerja udara negara, dan juga menyebabkan impak yang besar kepada pasaran domestik.Sebaliknya, dengan perkembangan ekonomi pasaran, status dan peranan teknologi logistik dalam pembangunan ekonomi telah menjadi lebih dan lebih jelas, dan kadar penembusan kenderaan kerja udara menjadi lebih tinggi dan lebih tinggi.Ia telah memasuki pelbagai sektor ekonomi negara dari satu terminal pelabuhan pada masa lalu.industri.Inventori semasa kenderaan kerja udara di negara saya ialah kira-kira 180,000 unit, dan potensi permintaan tahunan sebenar adalah kira-kira 100,000 unit, manakala jumlah jualan tahunan sebenar hanya kira-kira 30,000 unit.Ia boleh dilihat bahawa pasaran kenderaan kerja udara China adalah besar

Dengan pemahaman mendalam orang ramai tentang bahaya pencemaran alam sekitar, perlindungan alam sekitar telah menjadi tumpuan kebimbangan bersama di dunia.Oleh itu, kenderaan udara mesra alam akan menjadi arus perdana pasaran;kedua, penubuhan sistem penyimpanan automatik dan pasar raya besar telah menghiburkan perhatian terhadap jentera pengendalian dalaman.Pertumbuhan permintaan dan perkembangan pesat platform udara elektrik berprestasi tinggi, platform udara bergerak ke hadapan, platform udara lorong sempit dan jentera penyimpanan lain merupakan satu lagi ciri pasaran platform udara masa depan;di samping itu, integrasi ekonomi global pastinya Pengantarabangsaan industri global telah menyebabkan peningkatan ketara dalam perdagangan antara negara dan dalam negara.Sesetengah data menunjukkan bahawa daya pengeluaran kontena dunia meningkat pada kadar kira-kira 30% setiap tahun.Peningkatan dalam perdagangan akan menggalakkan perkembangan pesat pengendalian kontena moden dan peralatan menyusun.

3 Trend pembangunan teknologi kenderaan kerja udara moden

3.1 Pensirian dan kepelbagaian produk

Mengikut kaedah klasifikasi Persatuan Kenderaan Perindustrian Amerika, kenderaan kendalian udara dibahagikan kepada 123456 dan 77 kategori, iaitu kenderaan udara tunggangan elektrik, kenderaan kendalian udara lorong sempit elektrik, trak palet elektrik, dan kenderaan kendalian udara tayar pepejal seimbang pembakaran dalaman., Kenderaan pengendalian udara tayar pneumatik pengimbang pembakaran dalaman, treler tunggangan elektrik dan pembakaran dalaman dan kenderaan pengendalian udara luar jalan.Pada Julai 1999, majalah "Modern Material Handling" Amerika menamakan 20 syarikat kenderaan kendalian udara terbaik di dunia, antaranya 10 kategori produk syarikat teratas Lind12, 3, 4, 5 dan 6Toyota12, 3, 4, 5 dan 6Nacco/ MHG12, 3, 1B, 3, 3, 3, 3 dan 3 4 dan 5Mitsubshi/Caterpillar12, 3, 4 dan 5Crown12, 3Komatsu12, 3, 4 dan 5Nissan12, 3, 4 dan 5TCM14 dan 5 jenis dan siri produk lain juga sangat bagus Lengkap, seperti syarikat Linde Jerman mempunyai diesel, kenderaan pengimbang petroleum elektrik, lori kerja petroleum cecair di hadapan. s, kenderaan memilih, kenderaan kerja udara hadapan, traktor elektrik, dsb. hampir 110 jenis;semasa di China *Anhui Aerial Operating Vehicle Group, sebuah syarikat pengeluar kenderaan kendalian udara yang besar, mengeluarkan 116t, 15 gred, 80 model lebih daripada 400 jenis kenderaan kendalian udara.Semua syarikat kenderaan pengendalian udara menggunakan kepelbagaian jenis dan siri produk untuk menyesuaikan sepenuhnya dengan keperluan pengguna yang berbeza, objek kerja yang berbeza dan persekitaran kerja yang berbeza, dan melancarkan struktur baharu dan model baharu dari semasa ke semasa untuk memenuhi keperluan individu pengguna dengan pelbagai jenis dan kelompok kecil .

3.2 Penghijauan menggalakkan pembangunan teknologi kuasa kenderaan kendalian altitud tinggi

Kenderaan pengendalian udara dibahagikan kepada kenderaan pengendalian udara pembakaran dalaman dan kenderaan pengendalian udara elektrik.Kenderaan kerja udara pembakaran dalaman dikuasakan oleh enjin, dengan kuasa yang kuat dan pelbagai aplikasi.Kelemahannya ialah gas ekzos dan bunyi bising mencemarkan alam sekitar dan berbahaya kepada kesihatan manusia.Keperluan perlindungan alam sekitar menggalakkan kemas kini teknologi kuasa: TCM mengemas kini kenderaan kerja udara diesel 3.58t pada tahun 1970-an, menukar ruang pembakaran prapemanasan kepada suntikan terus, menjimatkan 17% hingga 20% bahan api;Enjin Perkins melancarkan bibir rata pada awal 1980-an Pada pertengahan 1980-an, syarikat Deute Jerman membangunkan enjin diesel khas F913G untuk kenderaan kendalian altitud tinggi, yang menjimatkan bahan api sebanyak 60% dan mengurangkan hingar sebanyak 6dB.Sweden melancarkan kenderaan pengendalian altitud tinggi hibrid bateri diesel;pada tahun 1990-an, kenderaan operasi altitud tinggi LPG pencemaran rendah seperti kenderaan kerja udara LPG, kenderaan kerja udara CNG gas asli termampat dan kenderaan kerja udara propana berada di pasaran, dan momentum pembangunannya adalah kukuh.

Kenderaan kerja udara elektrik mempunyai kelebihan luar biasa seperti kecekapan penukaran tenaga yang tinggi, tiada pelepasan ekzos dan bunyi yang rendah.Ia adalah alat pilihan untuk pengendalian bahan dalaman, tetapi ia dihadkan oleh kapasiti bateri, kuasa rendah dan masa operasi yang singkat.Pada masa ini, kedua-dua di dalam dan luar negara sedang menambah baik teknologi bateri asid plumbum dari semasa ke semasa, dan dengan meningkatkan ketulenan bahan, ia telah meningkatkan bilangan pengecasan semula, kapasiti dan kecekapan elektrik.Disebabkan kemajuan teknologi, kenderaan kerja udara elektrik kini telah menembusi had bahawa ia hanya boleh digunakan untuk operasi tan yang kecil.Pada masa ini, pengeluaran kenderaan kerja udara elektrik di dunia telah menyumbang 40% daripada jumlah keseluruhan kenderaan kerja udara, 10% 15% domestik, Jerman, Itali dan beberapa kenderaan kerja udara elektrik Eropah Barat* menyumbang setinggi 65%.

Pada masa hadapan, kenderaan kendalian altitud tinggi akan menggunakan suntikan pembakaran elektronik dan teknologi rel biasa secara meluas.Pembangunan pemangkinan ekzos enjin dan teknologi penulenan akan mengurangkan pelepasan gas dan zarah berbahaya dengan berkesan.Kenderaan pengendalian udara bahan api seperti LPGCNG dan kenderaan pengendalian udara hibrid akan terus dibangunkan.Dengan usaha bersama syarikat-syarikat besar, sel bahan api bateri baharu akan mengatasi kelemahan harga dan memasuki pasaran secara berkelompok.Pada masa ini, gergasi automobil global sedang bekerjasama dalam penyelidikan kenderaan elektrik.Penggunaan kuasa kenderaan elektrik, penghantaran, kawalan, keselamatan dan teknologi lain pada kenderaan kerja udara akan membuat perubahan kualitatif dalam prestasi kenderaan kerja udara elektrik.

3.3 Aplikasi penjimatan tenaga dan integrasi berteknologi tinggi mekatronik dan hidraulik

Pembangunan dan aplikasi teknologi mikroelektronik, teknologi penderia, dan teknologi pemprosesan maklumat akan memainkan peranan yang lebih penting dalam meningkatkan tahap keseluruhan industri kenderaan udara, merealisasikan fungsi kompaun, dan memastikan keselamatan, kawalan dan automasi keseluruhan mesin dan sistem.Jadikan penyepaduan elektronik dan jentera, elektronik dan hidraulik lebih rapat.Pembangunan masa depan kenderaan kerja udara terletak pada tahap aplikasi teknologi elektroniknya.

Menyedari integrasi mekatronik dan hidraulik dengan mikropemproses sebagai teras adalah hala tuju utama untuk pembangunan sistem kawalan kenderaan kerja udara pada masa hadapan, iaitu, dengan mikropemproses sebagai teras, kawalan akan berkembang dari kawalan tempatan kepada rangkaian, supaya keseluruhan kenderaan dapat mengekalkan keadaan kerja yang terbaik, Untuk merealisasikan operasi pintar trak kerja udara.Untuk kenderaan elektrik, pengawal kelajuan rintangan konservatif telah dihapuskan, dan transistor MOSFET baharu telah digunakan secara meluas kerana arus pemacu get rendah*, ciri kawalan selari yang baik, dan fungsi penyelenggaraan automatik dan perkakasan perkakasan dan penyelenggaraan automatik.Pengujaan siri dan pengawal pengujaan yang berasingan masih merupakan produk utama dalam pasaran, dan teknologi kawalan AC masih di peringkat awal.Dengan pengurangan kos sistem kawalan kelajuan AC dan naif teknologi motor AC tertutup, platform udara motor AC akan menggantikan platform udara motor DC kerana kuasa tinggi dan prestasi penyelenggaraan yang baik.Penggunaan sistem stereng elektronik dan nisbah stereng kuasa mampu menjimatkan tenaga sebanyak 25%.Mengikut keadaan kerja kenderaan pengendalian udara, kelajuan motor boleh dikawal tepat pada masanya, langkah yang berkesan untuk penjimatan tenaga dan pengurangan hingar kenderaan pengendalian udara.Di samping itu, transistor MOSFET boleh menjimatkan tenaga sebanyak 20% berbanding dengan peraturan kelajuan rintangan.Brek regeneratif yang dilepaskan boleh menjimatkan tenaga sebanyak 5% hingga 8%.Menggunakan pengawal motor hidraulik dan memuatkan teknologi pemulihan tenaga berpotensi masing-masing boleh menjimatkan tenaga sebanyak 20% dan 5%.

3.4 Gunakan prinsip antropologi untuk mengejar keselesaan kawalan

Setiap syarikat kenderaan kendalian udara mengoptimumkan dan menambah baik antara muka manusia-mesin kenderaan kendalian udara dari semasa ke semasa untuk menjadikan kawalan mudah, penjimatan buruh, cepat dan tepat, serta memberikan permainan sepenuhnya kepada kecekapan mesin manusia.Sebagai contoh, ia dilengkapi dengan instrumen digital yang menarik perhatian dan peranti penggera untuk merealisasikan pemantauan talian keadaan kerja;teksi terapung boleh digerakkan dan dinaikkan supaya gabenor boleh memperoleh pelbagai penglihatan;kawalan pemegang berpusat menggantikan kawalan pemegang berbilang, dan kawalan elektronik menggantikan kawalan manual;Dan secara beransur-ansur gunakan monitor elektronik dan paparan ketinggian sebagai konfigurasi standard kenderaan kerja udara angkat tinggi.

3.5 Reka bentuk pemodelan industri

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, syarikat utama telah memperkenalkan model baharu dengan penampilan yang menarik perhatian, mencerminkan trend pembangunan trak kerja udara sebagai kereta.Peralihan arka yang diperkemas dan besar dan padanan warna yang terang dan diselaraskan.Dengan perkembangan teknologi komputer, reka bentuk prototaip maya, pemodelan pepejal tiga dimensi, prototaip pantas dan kaedah reka bentuk termaju lain dan penerapan teknologi pembuatan termaju, pemodelan kenderaan kerja udara akan menjadi lebih dan lebih inovatif dan bercirikan.

3.6 Beri perhatian kepada keselamatan, kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraan kenderaan pengendalian udara

Memastikan keselamatan pemandu sentiasa menjadi pertimbangan utama bagi pereka bentuk kenderaan kerja udara.Sebagai tambahan kepada langkah keselamatan asas seperti tempat letak kereta, brek memandu, mengunci diri condong ke hadapan, dan menurunkan had laju, ia dilengkapi dengan sistem pemantauan berfungsi sepenuhnya, sistem brek dinamik, sistem anti-terbalik, dan penggunaan tiga set bebas kawalan elektronik, hidraulik dan mekanikal Sistem brek sangat meningkatkan keselamatan dan kebolehpercayaan kenderaan.Pada masa yang sama, pembangunan dan aplikasi teknologi elektronik telah membolehkan penyelidikan mengenai keselamatan kenderaan pengendalian udara berkembang ke arah kecerdasan.Dari segi mempertingkatkan kebolehselenggaraan, penekanan diberikan pada penyederhanaan pembongkaran dan pemasangan, pemasangan komponen, pengisian bahan api berpusat, pemeriksaan dan pemantauan, peningkatan kebolehcapaian komponen dan item penyelenggaraan yang diminimumkan.

3.7 Pembangunan kenderaan kerja udara kontena dan penyusun capai kontena

Pada masa ini, pengeluar utama peralatan pengendalian dan penyusunan kontena tertumpu di Eropah, seperti KalmarSMV di Sweden, BelottiCVSFantuzzi di Itali, PPM di Perancis, SISUValmet di Finland dan Linde di Jerman.Terdapat hanya satu pengeluar domestik kenderaan kerja udara kontena, dan hanya dua pengeluar penyebar penumpuk jangkauan, terutamanya bergantung pada import.Kenderaan kerja udara kontena masih merupakan peralatan yang sangat diperlukan untuk mengendalikan dan menyusun kontena kosong di semua pelabuhan kontena, terminal dan stesen pemindahan, dan bilangan lapisan susun semakin meningkat.Penyusun capaian kontena yang digunakan untuk mengendalikan dan menyusun kontena berat 20 dan 40 kaki, kerana keterlihatan yang baik, boleh diangkat merentasi kereta api kontena, mempunyai fungsi menyusun baris kedua dan ketiga kontena, dan berjalan dengan lancar, dan secara beransur-ansur akan menggantikan kontena kontena berat Trak kerja udara.