Tarptautinės orlaivių pramonės raidos istorija ir dabartinė padėtis

1. Tarptautinė orlaivių platformų pramonė prasidėjo šeštojo dešimtmečio pabaigoje, kai daugiausia imitavo buvusios Sovietų Sąjungos gaminius.Nuo aštuntojo dešimtmečio pabaigos iki devintojo dešimtmečio vidurio visa pramonė organizavo du bendrus projektus.Kiekvienas orlaivių gamintojas pristatė pažangias užsienio technologijas.Pavyzdžiui, Pekino orlaivių gamykla pristatė Japonijos „Mitsubishi 15t“ vidaus degimo atsvaraus orlaivių technologiją.Daliano didelio aukščio eksploatuojamų transporto priemonių generalinė gamykla pristatė Japonijos Mitsubishi 1040t vidaus degimo atsvarinių orlaivių ir konteinerių orlaivių technologiją, Tiandzino orlaivių generalinė gamykla pristatė Bulgarijos Balkanų transporto priemonių bendrovę 1.256.3t Vokietijos hidrotransporto bendrovę „Factors&Ky“ ir Hanghi Veičžou generalinę technologiją. Statinės pavaros oro darbo transporto priemonė, visureigių orlaivių ir elektrinių aviacinių darbų technologija, Hefėjaus aviacijos gamykla, Baoji aviacijos darbų įmonė pristatė Japonijos TCM Corporation 110t oro darbų technologiją, Hunan oro darbų įmonė Pristatė Britanijos Pleban Machinery Company vidaus degimo sprogimui atsparių įrenginių technologiją.Nuo 1990-ųjų kai kurios pagrindinės įmonės kaupė ir atnaujino savo produktus, remdamosi importuotų technologijų virškinimu ir įsisavinimu.Todėl dabartinis vietinės gamybos orlaivių techninis lygis yra netolygus.Tarp jų dėl atsilikusių bazinių technologijų suvaržymų bendras elektrinių orlaivių lygis labai skiriasi nuo pažangaus pasaulyje.Kasmet vis dar būtina importuoti orlaivių transporto priemonių už beveik 200 milijonų JAV dolerių.Ar Kinijos orlaivių aparatai galės konkuruoti tarptautinėje rinkoje ir išlikti nenugalimi konkuruojant su stipriausiais pasaulio žaidėjais, priklausys nuo bendro orlaivių techninio lygio pagerėjimo, ypač nuo sparčios elektrinių orlaivių darbo transporto priemonių plėtros.

2 Vidaus ir užsienio rinkos analizė

Prognozuojama, kad pasaulyje yra apie 250 dideliuose aukščiuose veikiančių transporto priemonių gamintojų, kurių metinė gamybos apimtis siekia apie 500 000 vienetų.Dėl sustiprėjusios konkurencijos, palyginti su devintuoju dešimtmečiu, pasaulio orlaivių pramonė parodė neįprastą reiškinį – išaugo pardavimai ir sumažėjo pelnas.Viena vertus, siekdami sumažinti išlaidas, dideliame aukštyje eksploatuojamų transporto priemonių milžinai statė kuriamas gamyklas.Pavyzdžiui, Kinija pastatė Xiamen Linde, Anhui TCM Beijing Halla, Hunan Destar, Yantai Daewoo Heavy Industry ir Shanghai Hyster.Šios įmonės dešimtojo dešimtmečio viduryje į šalį atvežė pažangius pasaulyje gaminius ir technologijas, kurios skatino sparčią šalies orlaivių technikos plėtrą, taip pat padarė didelę įtaką vidaus rinkai.Kita vertus, vystantis rinkos ekonomikai, logistikos technologijų padėtis ir vaidmuo ekonomikos vystymesi tapo vis akivaizdesnis, o orlaivių skverbimosi rodiklis tapo vis didesnis.Anksčiau jis į įvairius šalies ūkio sektorius pateko iš vieno uosto terminalo.industrija.Šiuo metu mano šalyje yra apie 180 000 orlaivių transporto priemonių, o tikroji metinė potenciali paklausa yra apie 100 000 vienetų, o tikroji metinė pardavimo apimtis yra tik apie 30 000 vienetų.Galima pastebėti, kad Kinijos orlaivių rinka yra didžiulė

Žmonėms giliai suvokus aplinkos taršos pavojų, aplinkos apsauga tapo bendro pasaulio dėmesio centru.Todėl aplinką tausojantys orlaiviai taps pagrindine rinkos dalimi;antra, automatinių sandėliavimo sistemų ir didelių prekybos centrų įkūrimas paguodė dėmesį patalpų krovimo mašinoms.Didėjanti didelio našumo elektrinių kėlimo platformų, į priekį judančių kėlimo platformų, siaurų juostų kėlimo platformų ir kitų sandėliavimo mašinų paklausa ir sparti plėtra yra dar vienas būsimos kėlimo platformų rinkos bruožas;be to, pasaulinė ekonominė integracija tikrai bus Pasaulinių pramonės šakų internacionalizacija labai išaugo tarp šalių ir šalių viduje.Kai kurie duomenys rodo, kad konteinerių pralaidumas pasaulyje kasmet didėja maždaug 30 proc.Prekybos augimas skatins sparčią modernios konteinerių krovos ir krovimo įrangos plėtrą.

3 Šiuolaikinių orlaivių darbo technologijų plėtros tendencija

3.1 Produktų serializavimas ir įvairinimas

Pagal Amerikos pramoninių transporto priemonių asociacijos klasifikavimo metodą orlaiviai skirstomi į 123456 ir 77 kategorijas, tai yra elektriniai važiuojantys orlaiviai, elektriniai siaurų eismo juostų orlaiviai, elektriniai padėklų sunkvežimiai ir vidaus degimo atsvaros kietų padangų orlaiviai., Vidaus degimo subalansuotomis pneumatinėmis padangomis ant oro eksploatuojamos transporto priemonės, elektrinės ir vidaus degimo priekabos bei visureigių orlaiviai.1999 m. liepos mėn. Amerikos žurnalas „Modern Material Handling“ įvardijo 20 geriausių pasaulyje orlaivių eksploatavimo įmonių, tarp kurių 10 geriausių įmonių produktų kategorijų yra Lind12, 3, 4, 5 ir 6Toyota12, 3, 4, 5 ir 6Nacco/MHG12, 3, 4inrich, 34,5,5,2,5,5,5,5,5,5,5,5,5,5,5,5,5,5,5, 1,5, 1, 2, 1 4 ir 5 Mitsubshi/Caterpillar12, 3, 4 ir 5Crown12, 3Komatsu12, 3, 4 ir 5Nissan12, 3, 4 ir 5TCM14 ir 5 kitų produktų rūšys ir serijos taip pat yra labai geros. , krovimo sunkvežimiai, rinkimo mašinos, frontalinės skraidyklės, elektriniai traktoriai ir kt. beveik 110 rūšių;o Kinijoje *Anhui Aerial Operating Vehicle Group, didelė orlaivių gamybos įmonė, gamina 116 t, 15 klasių, 80 modelių iš daugiau nei 400 rūšių orlaivių.Visos orlaivių bendrovės naudojasi produktų tipų ir serijų įvairove, kad visiškai prisitaikytų prie skirtingų vartotojų poreikių, skirtingų darbo objektų ir skirtingos darbo aplinkos, ir karts nuo karto pristato naujas struktūras ir naujus modelius, kad atitiktų individualius vartotojų poreikius, turinčius daugybę rūšių ir mažų partijų.

3.2 Ekologiškumas skatina dideliame aukštyje veikiančių transporto priemonių galios technologijų kūrimą

Orlaiviai skirstomi į vidaus degimo orlaivius ir elektrinius orlaivius.Vidaus degimo orlaivio darbo transporto priemonė yra varoma varikliu, pasižyminti didele galia ir įvairiais pritaikymais.Trūkumas yra tas, kad išmetamosios dujos ir triukšmas teršia aplinką ir kenkia žmonių sveikatai.Aplinkosaugos reikalavimai skatina energetinių technologijų atnaujinimą: TCM 1970-aisiais atnaujino 3,58t dyzelinį orlaivį, pakaitinimo degimo kamerą pakeitęs į tiesioginį įpurškimą, sutaupydamas nuo 17% iki 20% degalų;Devintojo dešimtmečio pradžioje „Perkins“ variklis paleido plokščią lūpą. Devintojo dešimtmečio viduryje Vokietijos įmonė „Deute“ sukūrė specialų dyzelinį variklį F913G, skirtą dideliame aukštyje važiuojančioms transporto priemonėms, kuris sutaupo 60 % degalų ir 6 dB sumažina triukšmą.Švedija pristatė hibridinį dyzelinį akumuliatorių, veikiantį dideliame aukštyje;1990-aisiais rinkoje buvo parduodamos SND mažai taršios dideliame aukštyje veikiančios transporto priemonės, tokios kaip SND orlaiviai, suslėgtomis gamtinėmis dujomis suslėgtomis gamtinėmis dujomis skraidantys orlaiviai ir propano darbo transporto priemonės, o jų plėtros tempas yra stiprus.

Elektrinės orlaivių transporto priemonės turi išskirtinių pranašumų, tokių kaip didelis energijos konversijos efektyvumas, neišmeta išmetamųjų teršalų ir mažas triukšmas.Jie yra tinkamiausias įrankis patalpų medžiagų tvarkymui, tačiau juos riboja akumuliatoriaus talpa, maža galia ir trumpas veikimo laikas.Šiuo metu tiek namuose, tiek užsienyje laikas nuo laiko tobulinamos švino-rūgšties baterijų technologijos, o gerinant medžiagų grynumą, tai labai pagerino įkrovimų skaičių, talpą ir elektros efektyvumą.Dėl technologinės pažangos elektrinės orlaivių darbo transporto priemonės dabar peržengė apribojimą, kad jas galima naudoti tik mažo tonažo operacijoms.Šiuo metu pasaulyje elektrinių orlaivių gamyba sudaro 40% visų orlaivių darbo transporto priemonių, vietinių - 10% - 15%, Vokietijos, Italijos ir kai kurių Vakarų Europos* elektrinių orlaivių darbo transporto priemonių gamyba sudaro net 65%.

Ateityje dideliame aukštyje veikiančios transporto priemonės plačiai naudos elektroninio degimo įpurškimo ir bendrojo bėgio technologiją.Variklio išmetamųjų dujų katalizės ir valymo technologijos tobulinimas efektyviai sumažins kenksmingų dujų ir kietųjų dalelių išmetimą.Bus toliau tobulinami degalais varomi orlaiviai, tokie kaip LPGCNG ir hibridiniai orlaiviai.Bendromis didžiųjų įmonių pastangomis naujasis akumuliatoriaus kuro elementas įveiks kainų trūkumus ir į rinką pateks partijomis.Šiuo metu pasauliniai automobilių gigantai kartu tyrinėja elektromobilius.Elektromobilių galios, transmisijos, valdymo, saugos ir kitų technologijų taikymas orlaiviams leis kokybiškai pakeisti elektrinių orlaivių eksploatacines savybes.

3.3 Energijos taupymo ir aukštųjų technologijų mechatronikos ir hidraulikos integravimo taikymas

Didesnį vaidmenį gerinant bendrą orlaivių pramonės lygį, realizuojant sudėtines funkcijas, užtikrinant visos mašinos ir sistemos saugumą, valdymą ir automatizavimą, vaidins mikroelektronikos technologijų, jutiklių technologijų, informacijos apdorojimo technologijų kūrimas ir taikymas.Suartinkite elektroniką ir mašinas, elektroniką ir hidrauliką.Ateityje dirbančių orlaivių plėtra priklauso nuo jų elektroninių technologijų taikymo lygio.

Mechatronikos ir hidraulikos integravimas su mikroprocesoriumi kaip šerdimi yra pagrindinė orlaivių darbo transporto priemonės valdymo sistemos plėtros kryptis ateityje, tai yra, kai mikroprocesorius yra branduolys, valdymas nuo vietinio valdymo pereis į tinklą, kad visa transporto priemonė galėtų išlaikyti geriausias darbo sąlygas.Elektromobiliams konservatyvus pasipriešinimo greičio reguliatorius buvo pašalintas, o naujas MOSFET tranzistorius buvo plačiai naudojamas dėl mažos vartų* pavaros srovės, gerų lygiagretaus valdymo charakteristikų, programinės ir techninės įrangos automatinės priežiūros ir techninės įrangos savidiagnostikos funkcijų.Serijiniai sužadinimo ir atskiri sužadinimo valdikliai vis dar yra pirmaujantys produktai rinkoje, o kintamosios srovės valdymo technologija yra tik pradžioje.Sumažinus kintamosios srovės greičio valdymo sistemos kainą ir naivumą naudojant uždarų kintamosios srovės variklių technologiją, kintamosios srovės variklio antenos platforma pakeis nuolatinės srovės variklio anteną dėl savo didelės galios ir geros priežiūros.Naudojant elektroninę vairo sistemą ir vairo stiprintuvo santykį galima sutaupyti 25 % energijos.Atsižvelgiant į orlaivių darbo sąlygas, variklio greitis gali būti kontroliuojamas laiku, o tai yra veiksminga priemonė energijos taupymui ir orlaivių triukšmo mažinimui.Be to, MOSFET tranzistoriai gali sutaupyti energijos 20%, palyginti su varžiniu greičio reguliavimu.Atleistas regeneracinis stabdymas gali sutaupyti nuo 5 % iki 8 % energijos.Naudojant hidraulinio variklio valdiklį ir apkrovos potencialo energijos atgavimo technologiją, galima sutaupyti energijos atitinkamai 20% ir 5%.

3.4 Vadovaukitės antropologijos principais siekdami valdymo komforto

Kiekviena orlaivių eksploatavimo įmonė retkarčiais optimizuoja ir tobulina orlaivio žmogaus ir mašinos sąsają, kad valdymas būtų paprastas, sutaupytų darbo jėgos, greitas ir tikslus, o žmogaus ir mašinos efektyvumas būtų visapusiškas.Pavyzdžiui, jame yra akį traukiantys skaitmeniniai prietaisai ir signalizacijos įtaisai, leidžiantys tiesiogiai stebėti darbo sąlygas;plaukiojančią kabiną galima perkelti ir pakelti taip, kad valdiklis galėtų matyti visą regėjimo diapazoną;centralizuotas rankenos valdymas pakeičia kelių rankenų valdymą, o elektroninis valdymas pakeičia rankinį valdymą;Palaipsniui naudokite elektroninius monitorius ir aukščio ekranus kaip standartinę didelio pakėlimo orlaivių konfigūraciją.

3.5 Pramoninio modeliavimo projektavimas

Pastaraisiais metais didžiosios įmonės pristatė naujus modelius, kurie traukia akį, atspindinčius sunkvežimių, skirtų orlaiviams, kaip lengvųjų automobilių, vystymosi tendencijas.Supaprastintas, didelis lanko perėjimas ir ryškus bei suderintas spalvų derinimas.Tobulėjant kompiuterinėms technologijoms, virtualių prototipų projektavimui, trimačiam kietųjų elementų modeliavimui, greitam prototipų kūrimui ir kitiems pažangiems projektavimo metodams bei taikant pažangias gamybos technologijas, orlaivių darbo transporto priemonių modeliavimas taps vis novatoriškesnis ir būdingesnis.

3.6 Atkreipkite dėmesį į orlaivių saugą, patikimumą ir techninę priežiūrą

Vairuotojo saugumo užtikrinimas visada buvo pagrindinis orlaivių projektuotojų tikslas.Be pagrindinių saugos priemonių, tokių kaip stovėjimo, vairavimo stabdymo, į priekį pakreipiamo savaiminio užrakinimo ir greičio apribojimo mažinimo, jame yra pilnai veikianti stebėjimo sistema, dinaminė stabdžių sistema, apsaugos nuo apvirtimo sistema ir trys nepriklausomi elektroninio valdymo, hidraulinio ir mechaninio, valdymo rinkiniai. Stabdžių sistema labai pagerina transporto priemonės saugumą ir patikimumą.Tuo pat metu elektroninių technologijų plėtra ir taikymas leido atlikti orlaivių saugos tyrimus žvalgybos kryptimi.Kalbant apie techninės priežiūros gerinimą, pagrindinis dėmesys skiriamas išmontavimo ir surinkimo, komponentų surinkimo, centralizuoto degalų papildymo, tikrinimo ir stebėjimo supaprastinimui, geresniam komponentų prieinamumui ir minimaliam priežiūros elementų kiekiui.

3.7 Konteinerinių aviacinių transporto priemonių ir konteinerių krautuvų kūrimas

Šiuo metu pagrindiniai konteinerių krovos ir krovimo įrangos gamintojai yra sutelkti Europoje, tokie kaip KalmarSMV Švedijoje, BelottiCVSFantuzzi Italijoje, PPM Prancūzijoje, SISUValmet Suomijoje, Linde Vokietijoje.Yra tik vienas vietinių konteinerinių aviacinių transporto priemonių gamintojas ir tik du staklių barstytuvų gamintojai, daugiausia pasikliaujantys importu.Konteinerinės darbo mašinos vis dar yra nepakeičiama tuščių konteinerių tvarkymo ir sukrovimo įranga visuose konteinerių uostuose, terminaluose, perkrovimo stotyse, o krovimo sluoksnių skaičius didėja.20 ir 40 pėdų sunkiems konteineriams krauti ir krauti naudojamas konteinerių staklės dėl gero matomumo gali būti pakeliamos per konteinerinius traukinius, atlieka antros ir trečios konteinerių eilių sukrovimo funkciją, veikia sklandžiai ir palaipsniui pakeis sunkiuosius konteinerius.