ປະ​ຫວັດ​ສາດ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ແລະ​ສະ​ພາບ​ການ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ສາ​ກົນ​

1. ອຸດສາຫະກໍາເວທີການບິນລະຫວ່າງປະເທດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍຊຸມປີ 1950, ໃນເວລາທີ່ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ imitating ຜະລິດຕະພັນໃນອະດີດຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ.ຈາກ​ທ້າຍ​ຊຸມ​ປີ 1970 ເຖິງ​ກາງ​ຊຸມ​ປີ 1980, ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ທັງ​ຫມົດ​ໄດ້​ຈັດ​ຕັ້ງ​ສອງ​ການ​ອອກ​ແບບ​ຮ່ວມ​ກັນ.ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະປະຕິບັດງານທາງອາກາດແຕ່ລະຄົນໄດ້ນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີຕ່າງປະເທດທີ່ກ້າວຫນ້າ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂຮງງານຜະລິດຍານຍົນປະຕິບັດການທາງອາກາດປັກກິ່ງໄດ້ນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຊີຂອງ Mitsubishi 15t ຂອງຍີ່ປຸ່ນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນລົດປະຕິບັດການດຸ່ນດ່ຽງທາງອາກາດ.Dalian ໂຮງງານຜະລິດທົ່ວໄປຍານພາຫະນະປະຕິບັດງານລະດັບສູງໄດ້ນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຊີຂອງຍີ່ປຸ່ນ Mitsubishi 1040t ການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ counterbalanced ຍານພາຫະນະປະຕິບັດການທາງອາກາດແລະເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະປະຕິບັດການທາງອາກາດຕູ້ຄອນເທນເນີ, Tianjin Aerial ປະຕິບັດການຍານພາຫະນະທົ່ວໄປໂຮງງານນໍາ Bulgarian Balkan Vehicle Company 1.256.3t ເຍຍລະມັນປະຕິບັດງານການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະເຕັກໂນໂລຊີການເຜົາໃຫມ້ລົດຍົນ ຍານພາຫະນະເຮັດວຽກທາງອາກາດຂອງບໍລິສັດ &K, ພາຫະນະເຮັດວຽກທາງອາກາດນອກຖະໜົນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການເຮັດວຽກທາງອາກາດໄຟຟ້າ, ໂຮງງານຜະລິດທາງອາກາດ Hefei, ບໍລິສັດເຮັດວຽກທາງອາກາດ Baoji ໄດ້ນຳສະເໜີເຕັກໂນໂລຍີວຽກງານທາງອາກາດຂອງຍີ່ປຸ່ນ TCM Corporation 110t, ບໍລິສັດເຮັດວຽກທາງອາກາດຂອງແຂວງຫູໜານ ໄດ້ນຳສະເໜີເທັກໂນໂລຢີອຸປະກອນປ້ອງກັນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງບໍລິສັດເຄື່ອງຈັກ Pleban ຂອງອັງກິດ.​ເລີ່​ມ​ແຕ່​ຊຸມ​ປີ 1990, ບາງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ສຳຄັນ​ໄດ້​ສະ​ສົມ ​ແລະ ຍົກ​ລະດັບ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ບົນ​ພື້ນຖານ​ການ​ດູດ​ດື່ມ ​ແລະ ດູດ​ດື່ມ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ນຳ​ເຂົ້າ.ສະ​ນັ້ນ, ລະດັບ​ເຕັກນິກ​ຂອງ​ຍານ​ອາ​ວະ​ກາດ​ທີ່​ຜະລິດ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ​ແມ່ນ​ບໍ່​ສະ​ເໝີ​ພາບ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງເຕັກໂນໂລຢີພື້ນຖານທີ່ຖອຍຫລັງ, ລະດັບລວມຂອງຍານພາຫະນະເຮັດວຽກທາງອາກາດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກລະດັບກ້າວຫນ້າຂອງໂລກ.​ແຕ່​ລະ​ປີ​ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ຈຳ​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ນຳ​ເຂົ້າ​ລົດ​ຍົນ​ທີ່​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ເກືອບ 200 ລ້ານ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ.ບໍ່ວ່າຍານຍົນຂອງຈີນສາມາດແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດສາກົນແລະຍັງ invincible ໃນການແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນໂລກຈະຂຶ້ນກັບການປັບປຸງລະດັບດ້ານວິຊາການໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະເຮັດວຽກທາງອາກາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະເຮັດວຽກທາງອາກາດໄຟຟ້າ.

2 ການວິເຄາະຕະຫຼາດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ

ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ, ມີ​ຜູ້​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສູງ​ປະມານ 250 ​ແຫ່ງ​ໃນ​ໂລກ, ດ້ວຍ​ປະລິມານ​ການ​ຜະລິດ​ຕໍ່​ປີ​ປະມານ 500,000 ຄັນ.ເນື່ອງຈາກການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ, ເມື່ອທຽບກັບຊຸມປີ 1980, ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະປະຕິບັດການທາງອາກາດຂອງໂລກໄດ້ສະແດງປະກົດການຜິດປົກກະຕິຂອງການຂາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຜົນກໍາໄລຫຼຸດລົງ.​ໃນ​ດ້ານ​ໜຶ່ງ, ​ເພື່ອ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ, ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ລົດຍົນ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສູງ​ສູງ​ໄດ້​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ໂຮງງານ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຈີນໄດ້ສ້າງ Xiamen Linde, Anhui TCM Beijing Halla, Hunan Destar, Yantai Daewoo Heavy Industry, ແລະ Shanghai Hyster.ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ນໍາເອົາຜະລິດຕະພັນແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າຂອງໂລກໃນກາງຊຸມປີ 1990 ໄປສູ່ປະເທດ, ເຊິ່ງໄດ້ສົ່ງເສີມການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະເຮັດວຽກທາງອາກາດຂອງປະເທດ, ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຕະຫຼາດພາຍໃນ.ຄຽງ​ຄູ່​ກັບ​ການ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ​ຕະຫຼາດ, ສະຖານະ​ການ ​ແລະ ບົດບາດ​ຂອງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ຈະ​ແຈ້ງ, ອັດຕາ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ພາຫະນະ​ເຮັດ​ວຽກ​ທາງ​ອາກາດ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ສູງ​ຂຶ້ນ.ມັນໄດ້ເຂົ້າສູ່ຂະແຫນງຕ່າງໆຂອງເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດຈາກທ່າເຮືອດຽວໃນໄລຍະຜ່ານມາ.ອຸດສາຫະກໍາ.ປະຈຸບັນ, ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຍານພາຫະນະເຮັດວຽກທາງອາກາດໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍແມ່ນປະມານ 180,000 ຄັນ, ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງປະຈໍາປີແມ່ນປະມານ 100,000 ຄັນ, ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານການຂາຍຕົວຈິງປະຈໍາປີມີພຽງແຕ່ປະມານ 30,000 ຄັນ.​ເຫັນ​ໄດ້​ວ່າ, ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ມີ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ

ດ້ວຍ​ຄວາມ​ເຂົ້າ​ໃຈ​ຢ່າງ​ເລິກ​ເຊິ່ງ​ຂອງ​ປະຊາຊົນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ຂອງ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ, ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ຈຸດ​ສຸມ​ຂອງ​ຄວາມ​ເປັນ​ຫ່ວງ​ທົ່ວ​ໄປ​ຂອງ​ໂລກ.ສະ​ນັ້ນ, ຍານ​ອາ​ວະ​ກາດ​ທີ່​ເປັນ​ມິດ​ກັບ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ຕະຫຼາດ​ຫຼັກ;ອັນທີສອງ, ການສ້າງຕັ້ງລະບົບການເກັບຮັກສາອັດຕະໂນມັດແລະຮ້ານຊຸບເປີມາເກັດຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ປອບໂຍນຄວາມສົນໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອນ.ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການແລະການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງເວທີການບິນໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ເວທີທາງອາກາດທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍໄປຂ້າງຫນ້າ, ເວທີທາງອາກາດແຄບແລະເຄື່ອງຈັກເກັບຮັກສາອື່ນໆແມ່ນລັກສະນະອື່ນຂອງຕະຫຼາດເວທີທາງອາກາດໃນອະນາຄົດ;ນອກ​ນີ້, ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ໂລກ​ຈະ​ແນ່ນອນ​ວ່າ ການ​ຫັນ​ເປັນ​ສາ​ກົນ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ໂລກ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ຄ້າ​ລະ​ຫວ່າງ​ປະ​ເທດ​ແລະ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ.ຂໍ້ມູນບາງອັນຊີ້ບອກວ່າການສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງໂລກເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາປະມານ 30% ໃນແຕ່ລະປີ.ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຄ້າຈະສົ່ງເສີມການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງອຸປະກອນການຈັດການແລະ stacking ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ທັນສະໄຫມ.

3 ທ່າ​ອ່ຽງ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄຫມ

3.1 Serialization ແລະຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຜະລິດຕະພັນ

ອີງຕາມວິທີການຈັດປະເພດຂອງສະມາຄົມຍານພາຫະນະອຸດສາຫະກໍາອາເມລິກາ, ຍານພາຫະນະປະຕິບັດການທາງອາກາດໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 123456 ແລະ 77 ປະເພດ, ເຊິ່ງແມ່ນຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ຍານພາຫະນະປະຕິບັດການທາງອາກາດຊ່ອງແຄບໄຟຟ້າ, ລົດບັນທຸກ pallet ໄຟຟ້າ, ແລະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ counterbalanced ຢາງແຂງຍານພາຫະນະປະຕິບັດງານທາງອາກາດ., ການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ counterbalanced pneumatic ຢາງລົດຍົນປະຕິບັດການທາງອາກາດ, ໄຟຟ້າແລະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນລົດພ່ວງຂີ່ແລະລົດປະຕິບັດການທາງອາກາດ off-road.ໃນເດືອນກໍລະກົດປີ 1999, ວາລະສານ “ການຈັດການວັດສະດຸທັນສະໄໝ” ຂອງອາເມຣິກາ ໄດ້ລະບຸຊື່ບໍລິສັດລົດຍົນ 20 ອັນດັບທຳອິດຂອງໂລກ, ໃນນັ້ນ 10 ໝວດຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດອັນດັບຕົ້ນໆ ຄື Lind12, 3, 4, 5 ແລະ 6Toyota12, 3, 4, 5 ແລະ 6Nacco/MHG12, 3J, 42, 12, 3, 5, 2, 3, 2, 3, 2, 2, 5, 2, 2, 2, 2, 2, 3, 2, 2, 2, 2, 5 ແລະ 2. 3, 4 ແລະ 5Mitsubshi/Caterpillar12, 3, 4 ແລະ 5Crown12, 3Komatsu12, 3, 4 ແລະ 5Nissan12, 3, 4 ແລະ 5TCM14 ແລະ 5 ແນວພັນ ແລະຊຸດຜະລິດຕະພັນອື່ນໆຍັງດີຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ບໍລິສັດ Linde ເຢຍລະມັນມີລົດກາຊວນ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ຢາງລົດຍົນ, ຢາງລົດຍົນ. ພາຫະນະ, ລົດບັນທຸກ, ພາຫະນະເກັບ, ພາຫະນະຮັບໃຊ້ວຽກງານທາງອາກາດ, ລົດໄຖນາໄຟຟ້າ ແລະ ອື່ນໆ ເກືອບ 110 ປະເພດ;ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈີນ * Anhui Aerial ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​, ເປັນ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຜະ​ລິດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​, ຜະ​ລິດ 116t​, 15 ເກຣດ​, 80 ແບບ​ຂອງ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 400 ແນວ​ພັນ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ທາງ​ອາ​ກາດ​.ບໍລິສັດຍານພາຫະນະປະຕິບັດງານທາງອາກາດທັງຫມົດນໍາໃຊ້ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງປະເພດຜະລິດຕະພັນແລະຊຸດເພື່ອປັບຕົວຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ວັດຖຸທີ່ເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະເປີດຕົວໂຄງສ້າງໃຫມ່ແລະແບບໃຫມ່ໃນແຕ່ລະຄັ້ງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີຫຼາຍຊະນິດແລະຊຸດຂະຫນາດນ້ອຍ.

3.2 Greening ສົ່ງເສີມການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານຍານພາຫະນະປະຕິບັດງານລະດັບສູງ

ຍານພາຫະນະປະຕິບັດການທາງອາກາດແບ່ງອອກເປັນຍານພາຫະນະປະຕິບັດງານທາງອາກາດເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະຍານພາຫະນະປະຕິບັດງານທາງອາກາດໄຟຟ້າ.ຍານພາຫະນະເຮັດວຽກທາງອາກາດເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, ມີພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການນໍາໃຊ້ທີ່ຫລາກຫລາຍ.ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າອາຍແກັສໄອເສຍແລະສຽງລົບກວນສະພາບແວດລ້ອມແລະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ.ຂໍ້ກໍານົດດ້ານການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມສົ່ງເສີມການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີພະລັງງານ: TCM ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກທາງອາກາດຂອງກາຊວນ 3.58t ໃນຊຸມປີ 1970, ການປ່ຽນແປງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ preheating ເປັນສີດໂດຍກົງ, ປະຫຍັດນໍ້າມັນ 17% ຫາ 20%;ເຄື່ອງຈັກ Perkins ເປີດຕົວປາກແບນໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1980 ໃນກາງຊຸມປີ 1980, ບໍລິສັດ Deute ເຢຍລະມັນໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກກາຊວນພິເສດ F913G ສໍາລັບລົດທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງ, ເຊິ່ງປະຫຍັດນໍ້າມັນ 60% ແລະຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ 6dB.ປະເທດສວີເດນ ເປີດຕົວລົດບັນທຸກນໍ້າມັນກາຊວນ-ແບດເຕີຣີ້ລູກປະສົມລະດັບສູງ;ໃນປີ 1990, LPG ຍານພາຫະນະປະຕິບັດງານລະດັບສູງທີ່ມີມົນລະພິດຕ່ໍາເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະເຮັດວຽກທາງອາກາດ LPG, ຍານພາຫະນະເຮັດວຽກທາງອາກາດ CNG ອາຍແກັສທໍາມະຊາດ, ແລະຍານພາຫະນະເຮັດວຽກທາງອາກາດ propane ແມ່ນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ແລະການພັດທະນາຂອງມັນແມ່ນເຂັ້ມແຂງ.

ຍານພາຫະນະເຮັດວຽກທາງອາກາດມີຂໍ້ດີທີ່ໂດດເດັ່ນເຊັ່ນ: ປະສິດທິພາບການປ່ຽນພະລັງງານສູງ, ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະສຽງລົບກວນຕ່ໍາ.ພວກເຂົາເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຈັດການວັດສະດຸພາຍໃນ, ແຕ່ພວກມັນຖືກຈໍາກັດໂດຍຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ, ພະລັງງານຕ່ໍາແລະເວລາປະຕິບັດງານສັ້ນ.ໃນປັດຈຸບັນ, ທັງຢູ່ໃນແລະຕ່າງປະເທດກໍາລັງປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟອາຊິດຂີ້ກົ່ວເປັນແຕ່ລະໄລຍະ, ແລະໂດຍການປັບປຸງຄວາມບໍລິສຸດຂອງວັດສະດຸ, ມັນໄດ້ປັບປຸງຈໍານວນການ recharge, ຄວາມອາດສາມາດແລະປະສິດທິພາບໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ເນື່ອງຈາກຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ຍານຍົນທີ່ເຮັດວຽກທາງອາກາດໃນປັດຈຸບັນໄດ້ທໍາລາຍຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ມີໂຕນຂະຫນາດນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ.ປະຈຸ​ບັນ, ຍອດ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ຍານ​ຍົນ​ໃຊ້​ໄຟຟ້າ​ໃນ​ໂລກ​ກວມ​ເອົາ 40% ຂອງ​ຈຳນວນ​ພາຫະນະ​ເຮັດ​ວຽກ​ທາງ​ອາກາດ​ທັງ​ໝົດ, ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ 10% 15%, ​ເຢຍລະ​ມັນ, ອີ​ຕາ​ລີ ​ແລະ ບັນດາ​ພາຫະນະ​ເຮັດ​ວຽກ​ທາງ​ອາກາດ​ຂອງ​ເອີຣົບຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ກວມ​ເຖິງ 65%.

ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ, ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ລະ​ດັບ​ສູງ​ຈະ​ນໍາ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ການ​ສີດ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​.ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ catalysis ໄອ​ເສຍ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແລະ​ການ​ເຮັດ​ໃຫ້​ບໍ​ລິ​ສຸດ​ຈະ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ທີ່​ເປັນ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ​ແລະ​ການ​ປ່ອຍ​ອາ​ພາກ​ສ່ວນ​.ຍານພາຫະນະປະຕິບັດການທາງອາກາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຊັ່ນ LPGCNG ແລະຍານພາຫະນະປະຕິບັດການທາງອາກາດປະສົມຈະໄດ້ຮັບການພັດທະນາຕື່ມອີກ.ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນຂອງບໍລິສັດໃຫຍ່, ສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ຈະເອົາຊະນະຂໍ້ເສຍປຽບຂອງລາຄາແລະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເປັນຊຸດ.ປະຈຸ​ບັນ, ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ລົດຍົນ​ຍັກ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ໂລກ​ພວມ​ຮ່ວມ​ມື​ກັນ​ຄົ້ນຄວ້າ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ.ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ພະ​ລັງ​ງານ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​, ລະ​ບົບ​ສາຍ​ສົ່ງ​, ການ​ຄວບ​ຄຸມ​, ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ອື່ນໆ​ກັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ເຮັດ​ວຽກ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ເຮັດ​ວຽກ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໄດ້​.

3.3 ການນຳໃຊ້ການປະຢັດພະລັງງານ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຊີສູງຂອງກົນຈັກ ແລະ ໄຮໂດຼລິກ

ການພັດທະນາແລະການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຈຸລະພາກ, ເຕັກໂນໂລຍີເຊັນເຊີ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຈະມີບົດບາດ ສຳ ຄັນກວ່າໃນການປັບປຸງລະດັບອຸດສາຫະ ກຳ ຍານພາຫະນະທາງອາກາດ, ປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ປະສົມ, ແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ການຄວບຄຸມແລະອັດຕະໂນມັດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບທັງ ໝົດ.ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂຍງຂອງເອເລັກໂຕຣນິກແລະເຄື່ອງຈັກ, ເອເລັກໂຕຣນິກແລະໄຮໂດຼລິກໃກ້ຊິດ.ການພັດທະນາໃນອະນາຄົດຂອງຍານພາຫະນະເຮັດວຽກທາງອາກາດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງເຕັກໂນໂລຊີເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຕົນ.

ການປະຕິບັດການເຊື່ອມໂຍງຂອງ mechatronics ແລະບົບໄຮໂດຼລິກກັບ microprocessor ເປັນຫຼັກແມ່ນທິດທາງຕົ້ນຕໍສໍາລັບການພັດທະນາລະບົບການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະການເຮັດວຽກທາງອາກາດໃນອະນາຄົດ, ນັ້ນແມ່ນ, ດ້ວຍ microprocessor ເປັນຫຼັກ, ການຄວບຄຸມຈະພັດທະນາຈາກການຄວບຄຸມທ້ອງຖິ່ນໄປສູ່ເຄືອຂ່າຍ, ເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະທັງຫມົດສາມາດຮັກສາສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເພື່ອຮັບຮູ້ການດໍາເນີນງານອັດສະລິຍະຂອງລົດບັນທຸກທາງອາກາດ.ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວຄວາມຕ້ານທານແບບອະນຸລັກໄດ້ຖືກລົບລ້າງ, ແລະ transistor MOSFET ໃຫມ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເນື່ອງຈາກວ່າມີປະຕູຮົ້ວຕ່ໍາ * ຂັບໃນປະຈຸບັນ, ລັກສະນະການຄວບຄຸມຂະຫນານທີ່ດີ, ແລະຊອບແວແລະຮາດແວການບໍາລຸງຮັກສາອັດຕະໂນມັດແລະການທໍາງານການວິນິດໄສຕົນເອງຂອງຮາດແວ.ຊຸດຄວບຄຸມຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແລະຕົວຄວບຄຸມຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແຍກຕ່າງຫາກຍັງຄົງເປັນຜະລິດຕະພັນຊັ້ນນໍາໃນຕະຫຼາດ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີການຄວບຄຸມ AC ແມ່ນຢູ່ໃນໄວເດັກ.ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມໄວ AC ແລະຄວາມໂງ່ຈ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີມໍເຕີ AC ທີ່ປິດ, ເວທີທາງອາກາດຂອງມໍເຕີ AC ຈະປ່ຽນແທນແພລະຕະຟອມທາງອາກາດຂອງມໍເຕີ DC ເນື່ອງຈາກພະລັງງານສູງແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີ.ການນໍາໃຊ້ລະບົບການຊີ້ນໍາເອເລັກໂຕຣນິກແລະອັດຕາສ່ວນການຊີ້ນໍາພະລັງງານສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານໄດ້ 25%.ອີງຕາມເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະປະຕິບັດງານທາງອາກາດ, ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ທັນເວລາ, ເປັນມາດຕະການທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບການປະຫຍັດພະລັງງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນສຽງຂອງຍານພາຫະນະປະຕິບັດງານທາງອາກາດ.ນອກຈາກນັ້ນ, transistors MOSFET ສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານໄດ້ 20% ເມື່ອທຽບກັບລະບຽບຄວາມໄວຕ້ານທານ.ເບກເບກທີ່ປ່ອຍອອກມາສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານໄດ້ 5% ຫາ 8%.ການນໍາໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີໄຮໂດຼລິກແລະການໂຫຼດເຕັກໂນໂລຢີການຟື້ນຟູພະລັງງານສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານໄດ້ 20% ແລະ 5% ຕາມລໍາດັບ.

3.4 ນໍາໃຊ້ຫຼັກການຂອງມານີສາດເພື່ອດໍາເນີນການສະດວກສະບາຍການຄວບຄຸມ

ແຕ່ລະບໍລິສັດຍານພາຫະນະປະຕິບັດການທາງອາກາດ optimize ແລະປັບປຸງການໂຕ້ຕອບຂອງມະນຸດ-ເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະປະຕິບັດການທາງອາກາດເປັນບາງຄັ້ງຄາວເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມງ່າຍດາຍ, ປະຫຍັດແຮງງານ, ໄວແລະຖືກຕ້ອງ, ແລະໃຫ້ປະສິດທິພາບຢ່າງເຕັມທີ່ກັບມະນຸດ-ເຄື່ອງຈັກ.ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງມືດິຈິຕອນທີ່ຈັບຕາແລະອຸປະກອນປຸກເພື່ອຮັບຮູ້ການຕິດຕາມສາຍຂອງສະພາບການເຮັດວຽກ;ຕູ້ລອຍສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະຍົກຂຶ້ນມາເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າເມືອງສາມາດໄດ້ຮັບວິໄສທັດອັນເຕັມທີ່;ການຄວບຄຸມການຈັດການແບບສູນກາງປ່ຽນແທນການຄວບຄຸມການຈັດການຫຼາຍ, ແລະການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທົດແທນການຄວບຄຸມຄູ່ມື;ແລະຄ່ອຍໆໃຊ້ຈໍສະແດງຜົນອີເລັກໂທຣນິກແລະຈໍສະແດງຜົນຄວາມສູງເປັນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານຂອງຍານພາຫະນະເຮັດວຽກທາງອາກາດທີ່ຍົກສູງ.

3.5 ການອອກແບບແບບຈໍາລອງອຸດສາຫະກໍາ

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດໃຫຍ່ໄດ້ນໍາສະເຫນີຮູບແບບໃຫມ່ທີ່ມີຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າຈັບຕາ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າອ່ຽງການພັດທະນາຂອງລົດບັນທຸກເຮັດວຽກທາງອາກາດເປັນລົດ.ການຫັນປ່ຽນເສັ້ນໂຄ້ງໃຫຍ່, ຄ່ອງຕົວ, ແລະການຈັບຄູ່ສີທີ່ສົດໃສແລະການປະສານງານ.ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີຄອມພິວເຕີ, ການອອກແບບຕົ້ນແບບ virtual, ການສ້າງແບບຈໍາລອງແຂງສາມມິຕິລະດັບ, prototyping ຢ່າງໄວວາແລະວິທີການອອກແບບກ້າວຫນ້າທາງດ້ານອື່ນໆແລະການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດທີ່ກ້າວຫນ້າ, ການສ້າງແບບຈໍາລອງຂອງຍານພາຫະນະການເຮັດວຽກທາງອາກາດຈະກາຍເປັນນະວັດກໍາແລະລັກສະນະຫຼາຍ.

3.6 ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ກັບ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​, ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື​ແລະ​ການ​ຮັກ​ສາ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ທາງ​ອາ​ກາດ​

ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນສະເຫມີໄປພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ອອກແບບຍານພາຫະນະເຮັດວຽກທາງອາກາດ.ນອກເຫນືອໄປຈາກມາດຕະການຄວາມປອດໄພຂັ້ນພື້ນຖານເຊັ່ນ: ບ່ອນຈອດລົດ, ເບກຂັບລົດ, ລໍ້ເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າ tilting ຕົນເອງ locking, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຈໍາກັດ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຕິດຕາມກວດກາການເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່, ລະບົບເບກແບບເຄື່ອນໄຫວ, ລະບົບຕ້ານການມ້ວນ, ແລະການນໍາໃຊ້ສາມຊຸດເອກະລາດຂອງການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ບົບໄຮໂດຼລິກແລະກົນຈັກ, ລະບົບເບກຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ການ​ພັດທະນາ ​ແລະ ນຳ​ໃຊ້​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣນິກ ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ຍານ​ອາ​ວະ​ກາດ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ພັດທະນາ​ໄປ​ຕາມ​ທິດ​ທາງ​ດ້ານ​ສະຕິ​ປັນຍາ.ໃນແງ່ຂອງການປັບປຸງການບໍາລຸງຮັກສາ, ເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງ disassembly ແລະປະກອບ, ການປະກອບຂອງອົງປະກອບ, refueling ສູນກາງ, ການກວດສອບແລະການຕິດຕາມ, ການປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງຂອງອົງປະກອບ, ແລະລາຍການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍ.

3.7 ການພັດທະນາພາຫານະທີ່ເຮັດວຽກທາງອາກາດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ຕູ້ບັນຈຸບັນຈຸເຂົ້າ stackers

ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດຕົ້ນຕໍຂອງອຸປະກອນການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີແລະ stacking ແມ່ນສຸມໃສ່ໃນເອີຣົບ, ເຊັ່ນ KalmarSMV ໃນສວີເດນ, BelottiCVSFantuzzi ໃນອິຕາລີ, PPM ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, SISUValmet ໃນຟິນແລນ, ແລະ Linde ໃນເຢຍລະມັນ.ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດຂອງຍານພາຫະນະເຮັດວຽກທາງອາກາດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະມີພຽງແຕ່ສອງຜູ້ຜະລິດຂອງ stretcher ສາມາດບັນລຸ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນອີງໃສ່ການນໍາເຂົ້າ.ຍານພາຫະນະເຮັດວຽກທາງອາກາດຕູ້ຄອນເທນເນີຍັງເປັນອຸປະກອນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ສໍາລັບການຈັດການແລະ stacking ຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຢູ່ໃນທຸກທ່າເຮືອ, terminals, ແລະສະຖານີໂອນ, ແລະຈໍານວນຂອງຊັ້ນ stacking ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.ຕູ້ຄອນເທນເນີສາມາດບັນລຸ stacker ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການຈັດການແລະ stacking ຕູ້ຄອນເທນເນີຫນັກ 20 ແລະ 40 ຟຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີ, ສາມາດຍົກຂ້າມຕູ້ຄອນເທນເນີ, ມີຫນ້າທີ່ຂອງ stacking ແຖວທີສອງແລະທີສາມຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະແລ່ນກ້ຽງ, ແລະຈະຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນຕູ້ຄອນເທນເນີຫນັກລົດບັນທຸກເຮັດວຽກທາງອາກາດ.