Эл аралык авиациялык транспорт өнөр жайынын өнүгүү тарыхы жана учурдагы абалы

1. Эл аралык аэроплатформа өнөр жайы 1950-жылдардын аягында, ал негизинен мурдагы Советтер Союзунун продукциясын туурап баштаган.1970-жылдардын аягынан 1980-жылдардын ортосуна чейин бүт өнөр жай эки биргелешкен долбоорду уюштурган.Ар бир учуучу аппаратты өндүрүүчү алдыңкы чет өлкөлүк технологияны киргизген.Мисалы, Пекиндеги абада башкаруучу унаа заводу Япониянын Mitsubishi 15t ички күйүүчү тең салмактуу учуучу аппаратынын технологиясын киргизди.Далянь бийик тоолуу операциялык унаанын башкы фабрикасы Япониянын Mitsubishi 1040t ички күйүүчү тең салмактуу учуучу аппаратынын технологиясын жана контейнердик абада иштөөчү унаанын технологиясын, Тяньцзинь абадан башкаруу унаасынын башкы фабрикасы Болгариянын Балкан унаа компаниясын 1.256.3t ички күйүүчү жана германиялык авиакомпаниянын операциялык технологиясын киргизди. компаниянын гидростатикалык диск абада жумушчу унаа, Off-road абада жумуш унаа жана электр абада иш технологиясы, Hefei абада иш өсүмдүк, Baoji аба иш компаниясы япон TCM Corporation 110t абада иштөө технологиясын, Hunan абада иш компаниясы Британдык Pleban Machinery компаниясынын ички күйүү жарылууга каршы түзмөк технологиясын киргизди.1990-жылдардан баштап кээ бир негизги ишканалар импорттук технологияларды сиңирүү жана өздөштүрүү негизинде өз продукцияларын топтоп, жаңыртып жатышат.Ошондуктан ата мекендик авиациянын азыркы кездеги техникалык деңгээли бирдей эмес.Алардын арасында, артта калган негизги технологиянын чектөөлөрүнөн улам, электр абада иштөөчү унаалардын жалпы деңгээли дүйнөдөгү алдыңкы деңгээлден абдан айырмаланат.Жыл сайын 200 миллион долларга жакын учактарды алып келүү зарыл.Кытайдын абада иштөөчү машиналары эл аралык рынокто атаандаша алабы жана дүйнөнүн эң күчтүү оюнчулары менен болгон атаандаштыкта ​​жеңилбес бойдон кала алабы, бул абада иштөөчү унаалардын жалпы техникалык деңгээлинин жакшырышына, өзгөчө электрдик абада иштөөчү унаалардын тез өнүгүшүнө жараша болот.

2 Ички жана тышкы рынокту талдоо

Дүйнөдө 250гө жакын бийик тоолуу унаа өндүрүүчүсү бар, алардын жылдык өндүрүш көлөмү болжол менен 500 000 даана экени болжолдонууда.1980-жылдар менен салыштырганда күчөгөн атаандаштыктан улам, дүйнөнүн абада иштеген транспорт өнөр жайы сатуунун өсүшү жана кирешенин төмөндөшү боюнча анормалдуу көрүнүштү көрсөттү.Бир жагынан алганда, чыгымдарды азайтуу максатында, бийик тоолуу иштеп жаткан транспорт гиганттары өнүгүүдө заводдорду курган.Мисалы, Кытай Xiamen Linde, Anhui TCM Beijing Halla, Hunan Destar, Yantai Daewoo Heavy Industry, Shanghai Hyster сыяктуу ишканаларды курган.Бул компаниялар 1990-жылдардын орто ченинде өлкөгө дүйнөнүн алдыңкы өнүмдөрүн жана технологияларын алып келишти, бул өлкөнүн авиациялык техникасынын тез өнүгүшүнө өбөлгө түздү, ошондой эле ички рынокко чоң таасирин тийгизди.Башка жагынан алып караганда, рынок экономикасынын өнүгүшү менен экономиканы өнүктүрүүдө логистикалык технологиянын абалы жана ролу барган сайын айкын болуп, абада иштөөчү унаалардын кирүү ылдамдыгы жогору жана жогору болуп калды.Ал мурда бир порттук терминалдан улуттук экономиканын түрдүү тармактарына кирген.өнөр жай.Менин өлкөдө абада иштөөчү унаалардын учурдагы инвентаризациясы болжол менен 180 000 бирдикти түзөт, ал эми иш жүзүндөгү жылдык потенциалдуу суроо-талап 100 000 бирдикти түзөт, ал эми иш жүзүндөгү жылдык сатуу көлөмү 30 000 бирдикти түзөт.Кытайдын абада иштеген унаа рыногу абдан чоң экенин көрүүгө болот

Адамдардын курчап турган чөйрөнүн булганышынын коркунучун терең түшүнүү менен, айлана-чөйрөнү коргоо дүйнөдөгү жалпы тынчсыздануунун чордонуна айланды.Демек, экологиялык жактан таза учактар ​​рыноктун негизги агымы болуп калат;экинчиден, автоматтык сактоо системаларынын жана ири супермаркеттердин түзүлүшү имараттын ичиндеги иштетүүчү техникага көңүл бурууну жакшыртты.суроо-талаптын өсүшү жана жогорку өндүрүмдүүлүгү электр аба платформалар, алдыга жылып аба аянтчалары, тар тилкелүү аба платформалар жана башка сактоо техникасынын тез өнүгүүсү келечектеги аба платформа рыногунун дагы бир өзгөчөлүгү болуп саналат;Мындан тышкары, дүйнөлүк экономикалык интеграция сөзсүз болот Глобалдык тармактардын интернационализациясы өлкөлөр ортосундагы жана мамлекеттердин ичиндеги сооданын олуттуу өсүшүн шарттады.Кээ бир маалыматтар дүйнөдөгү контейнер өткөрүү жөндөмдүүлүгү жыл сайын болжол менен 30% га өсүп жатканын көрсөтүп турат.Сооданын кебейушу азыркы кездеги контейнерлерди жуктеечу жана стакандык жабдуулардын тез енугушуне шарт тузет.

3 Заманбап авиациялык техниканын өнүгүү тенденциясы

3.1 Продукцияларды сериялаштыруу жана диверсификациялоо

Америкалык Өнөр жай Унаа Ассоциациясынын классификация ыкмасына ылайык, абада иштеген унаалар 123456 жана 77 категорияга бөлүнөт, алар электр менен жүрүүчү учуучу аппараттар, электр тар тилкелүү аба унаалары, электр поддондору жана ички күйүү менен тең салмактуу катуу дөңгөлөктүү абада иштеген унаалар., Ички күйүү каршы балансталган пневматикалык шиналарды абада иштеген транспорт каражаттары, электр жана ички күйүүчү минип чиркегичтер жана жолсуз абада иштеген транспорт каражаттары.1999-жылы июлда америкалык “Modern Material Handling” журналы дүйнөнүн эң мыкты 20 аба транспорттук компанияларын атаган, алардын арасында Lind12, 3, 4, 5 жана 6Toyota12, 3, 4, 5 жана 6Nacco/ MHG12, 3, 4, 512s, 3, 4, 512s, 512s, 3, 4, 5 жана 5 компаниянын продукт категориялары бар. 3, 4 жана 5Mitsubshi/Caterpillar12, 3, 4 жана 5Crown12, 3Komatsu12, 3, 4 жана 5Nissan12, 3, 4 жана 5TCM14 жана 5 башка продуктылардын сорттору жана сериялары да абдан жакшы Complete, мисалы, Германиянын Lindeque компаниясынын бензиндик унаасы, дизелдик машинасы, бензин электрдик машинасы, дизелдик электр энергиясы. абада иштөөчү машиналарды, жүк ташуучу машиналарды, жыйноочу машиналарды, фронталдык авиациялык машиналарды, электр тракторлорун ж.б. 110го жакын түрү;ал эми Кытайда *Аньхуй абада иштөөчү унааларды чыгаруучу ири компания, 116 t, 15 класс, 80 үлгүсүндөгү 400дөн ашык абада иштөөчү унааларды чыгарат.Бардык абада эксплуатациялоочу транспорт компаниялары ар кандай колдонуучулардын, ар кандай жумушчу объектилердин жана ар кандай иш чөйрөлөрүнүн керектөөлөрүнө толук ыңгайлашуу үчүн продукциянын түрлөрүн жана серияларын диверсификациялоону колдонушат жана бир нече сорттору жана чакан партиялары менен колдонуучулардын жеке талаптарын канааттандыруу үчүн мезгил-мезгили менен жаңы структураларды жана жаңы моделдерди ишке киргизишет.

3.2 Жашылдандыруу бийик тоолордо иштеген транспорт каражаттарынын энергетикалык технологиясын өнүктүрүүгө өбөлгө түзөт

Аба аппараттары ички күйүүчү абада жүрүүчү аппараттар жана электр менен жүрүүчү учактар ​​болуп бөлүнөт.Ичтен күйүүчү абада иштөөчү унаа кыймылдаткыч менен иштейт, күчтүү кубаттуулукка жана кеңири спектрге ээ.Кемчилиги – пайдаланылган газ, ызы-чуу айлана-чөйрөнү булгап, адамдын ден соолугуна зыян келтирет.Курчап турган чөйрөнү коргоо талаптары энергетикалык технологияларды жаңыртууга көмөктөшөт: МТБ 1970-жылдары 3,58 тонналык дизельдик учакты жаңыртып, күйүүчү майдын 17% дан 20% га чейин үнөмдөөчү алдын ала жылытуу күйүү камерасын түз инъекцияга алмаштырды;Перкинс кыймылдаткычы 1980-жылдардын башында жалпак эринди ишке киргизген. 1980-жылдардын ортосунда Германиянын Deute компаниясы бийик тоолуу унаалар үчүн F913G атайын дизелдик кыймылдаткычын иштеп чыккан, ал күйүүчү майды 60% үнөмдөп, ызы-чууну 6дБ азайтат.Швеция дизелдик аккумулятордук гибриддик бийик тоолуу унааны ишке киргизди;1990-жылдары LPG аз булганган бийик тоолуу эксплуатациялоочу унаалар, мисалы, LPG абада иштеген машиналар, кысылган жаратылыш газы CNG абада иштеген машиналар жана пропан менен иштеген учактар ​​рынокто жана алардын өнүгүү ылдамдыгы күчтүү.

Электрдик абада иштөөчү унаалар энергияны конверсиялоонун жогорку эффективдүүлүгү, түтүктөрдү чыгарбоо жана ызы-чуу сыяктуу көрүнүктүү артыкчылыктарга ээ.Алар имараттын ичиндеги материалдарды иштетүү үчүн артыкчылыктуу курал болуп саналат, бирок алар батареянын кубаттуулугу, аз кубаттуулугу жана кыска иштөө убактысы менен чектелген.Азыркы учурда, үйдө да, чет өлкөлөрдө да коргошун-кислота батареянын технологиясын мезгил-мезгили менен өркүндөтүп, материалдардын тазалыгын жакшыртуу менен, ал абдан кайра заряддоонун санын, кубаттуулугун жана электр натыйжалуулугун жакшырды.Технологиянын өнүгүшүнөн улам, электрдик абада иштөөчү унаалар азыр кичинекей тоннаждык операциялар үчүн гана колдонула турган чектөөдөн өтүп кетишти.Азыркы учурда дуйне жузундо электр менен иштеечу само-лёттордун чыгарылышы учуучу аппараттардын жалпы санынын 40 процентин, ата мекендик 10 процентин 15 процентин, Германиянын, Италиянын жана кээ бир батыш европалык* электрдик самолеттордун 65 процентин тузет.

Келечекте бийик тоолуу иштеп жаткан унаалар электрондук күйүүчү инжектордук жана жалпы рельс технологиясын кеңири колдонушат.Кыймылдаткычтын газ чыгаруучу катализинин жана тазалоонун технологиясын иштеп чыгуу зыяндуу газдарды жана бөлүкчөлөрдү чыгарууну натыйжалуу азайтат.LPGCNG жана гибриддик абада иштеген унаалар сыяктуу күйүүчү май менен иштеген учактар ​​андан ары өнүктүрүлөт.Ири компаниялардын биргелешкен аракеттери менен жаңы аккумулятордук күйүүчү май клеткасы баанын кемчиликтерин жеңип, партиялар менен рынокко чыгат.Учурда дүйнөлүк автомобиль гиганттары биргелешип электромобилдерди изилдөө үстүндө иштеп жатышат.Электр унаасынын күчүн, өткөргүчтү, башкарууну, коопсуздукту жана башка технологияларды абада иштөөчү унааларга колдонуу электрдик абада иштеген унаалардын иштөөсүнө сапаттык өзгөрүүлөрдү киргизет.

3.3 Энергияны үнөмдөөнү жана мехатрониканы жана гидравликаны жогорку технологиялык интеграциялоону колдонуу

Микроэлектроника технологиясын, сенсордук технологияны жана информацияны иштетүү технологиясын иштеп чыгуу жана колдонуу аба транспортунун өнөр жайынын жалпы деңгээлин жогорулатууда, комплекстүү функцияларды ишке ашырууда жана бүт машинанын жана системанын коопсуздугун, башкаруусун жана автоматташтырылышын камсыз кылууда олуттуу роль ойнойт.Электрониканы жана машиналарды, электрониканы жана гидравликаны бириктирууну жакындаштыруу.Аба унааларынын келечектеги өнүгүшү анын электрондук технологиясын колдонуу деңгээлинде турат.

Мехатрониканы жана гидравликаны микропроцессор менен интеграциялоону өзөк катары ишке ашыруу келечекте абада иштөөчү унааны башкаруу системасын өнүктүрүүнүн негизги багыты болуп саналат, башкача айтканда, микропроцессор өзөк катары, башкаруу локалдык башкаруудан тармакка чейин өнүгүп, бүткүл унаа эң жакшы иштөө абалын сактай алат.Электр унаалары үчүн консервативдүү каршылык ылдамдыгын контролдоочу жок кылынды жана жаңы MOSFET транзистору анын аз дарбазасы* дискинин агымы, жакшы параллелдүү башкаруу мүнөздөмөлөрү жана программалык жана аппараттык каражаттарды автоматтык тейлөө жана аппараттык өзүн-өзү диагностикалоо функцияларынан улам кеңири колдонулган.Сериялык дүүлүктүрүү жана өзүнчө дүүлүктүрүү контроллерлору дагы эле рынокто алдыңкы продуктылар болуп саналат, ал эми AC башкаруу технологиясы жаңыдан башталууда.AC ылдамдыгын башкаруу тутумунун наркынын төмөндөшү жана жабык AC мотор технологиясынын жөнөкөйлүгү менен, AC мотор аба платформасы анын жогорку кубаттуулугуна жана жакшы тейлөө көрсөткүчтөрүнө байланыштуу DC мотор аба платформасын алмаштырат.Электрондук руль системасын жана рулду башкаруунун коэффициентин колдонуу энергияны 25% үнөмдөй алат.Аба унааларынын иштөө шарттарына ылайык, мотор ылдамдыгын өз убагында көзөмөлдөөгө болот, энергияны үнөмдөө жана абада иштеген унаалардын ызы-чуусун азайтуу үчүн натыйжалуу чара.Мындан тышкары, MOSFET транзисторлору резистивдүү ылдамдыкты жөнгө салууга салыштырмалуу энергияны 20% үнөмдөй алат.Чыгарылган калыбына келтирүүчү тормоз энергияны 5% дан 8% га чейин үнөмдөйт.Гидравликалык мотор контроллерин жана жүктүн потенциалдуу энергиясын калыбына келтирүү технологиясын колдонуу энергияны 20% жана 5% га үнөмдөй алат.

3.4 Контролдук ыңгайлуулукка умтулуу үчүн антропологиянын принциптерин колдонуңуз

Ар бир абада эксплуатациялоочу унаа компаниясы башкарууну жөнөкөй, эмгекти үнөмдөөчү, тез жана так кылуу жана адам-машинанын эффективдүүлүгүнө толук мүмкүнчүлүк берүү үчүн мезгил-мезгили менен абада иштеген унаанын адам-машина интерфейсин оптималдаштырып, жакшыртат.Мисалы, ал көз жоосун алган санариптик аспаптар менен жабдылган жана иш шарттарынын мониторинг линиясын ишке ашыруу үчүн сигнал аппараттары;башкаруучу көрүүнүн толук спектрин ала алышы үчүн калкып жүрүүчү кабинаны жылдырууга жана көтөрүүгө болот;борборлоштурулган тутканы башкаруу бир нече тутка башкарууну алмаштырат, ал эми электрондук башкаруу кол менен башкарууну алмаштырат;Ал эми акырындык менен электрондук мониторлорду жана бийиктик дисплейлерин бийик көтөрүүчү аба унааларынын стандарттуу конфигурациясы катары колдонуңуз.

3.5 Өнөр жайлык моделдөө

Акыркы жылдары ири компаниялар абада иштөөчү жүк ташуучу унаалардын жеңил унаалар катары өнүгүү тенденциясын чагылдырган көз жоосун алган көрүнүшү менен жаңы моделдерин киргизишти.Ыкчамдалган, чоң жаа өтүү жана ачык жана макулдашылган түстөрдүн дал келиши.Компьютердик технологиянын өнүгүшү менен, виртуалдык прототиби дизайн, үч өлчөмдүү катуу моделдөө, тез прототиптөө жана башка өнүккөн долбоорлоо ыкмалары жана өнүккөн өндүрүш технологиясын колдонуу менен, абада жумуш унааларды моделдөө барган сайын новатордук жана мүнөздүү болуп калат.

3.6 Аба унааларынын коопсуздугуна, ишенимдүүлүгүнө жана техникалык тейлөөсүнө көңүл буруңуз

Айдоочунун коопсуздугун камсыз кылуу ар дайым абада иштөөчү унаалардын конструкторлорунун негизги маселеси болуп келген.Унаа токтотуу, айдоо тормоздоо, алдыга эңкейүү өзүн-өзү кулпулоо жана ылдамдыкты төмөндөтүү сыяктуу негизги коопсуздук чараларынан тышкары, ал толугу менен иштеген мониторинг системасы, динамикалык тормоз системасы, оодарууга каршы система жана электрондук башкаруунун үч көз карандысыз топтомун колдонуу менен жабдылган, гидравликалык жана механикалык Тормоздоо системасы унаанын коопсуздугун жана ишенимдүүлүгүн кыйла жакшыртат.Ошол эле учурда электрондук технологияны иштеп чыгуу жана колдонуу абада жүрүүчү унаалардын коопсуздугу боюнча изилдөөлөрдү чалгындоо багытында өнүктүрүүгө мүмкүндүк берди.Техникалык тейлөөнү жакшыртуу жагынан демонтаждоону жана монтаждоону, тетиктерди чогултууну, борборлоштурулган май куюуну, текшерүүнү жана мониторингди жөнөкөйлөштүрүүгө, тетиктердин жеткиликтүүлүгүн жакшыртууга жана техникалык тейлөөнү минималдаштырууга басым жасалат.

3.7 Контейнердик учактарды жана контейнерге жетүүчү стакерлерди иштеп чыгуу

Учурда Швециядагы KalmarSMV, Италиядагы BelottiCVSFantuzzi, Франциядагы PPM, Финляндиядагы SISUValmet жана Германиядагы Linde өңдүү контейнерлерди иштетүү жана стоклоочу жабдуулардын негизги өндүрүүчүлөрү Европада топтолгон.Контейнердик учуучу аппараттарды бир гана ата мекендик өндүрүүчү, ал эми эки гана өндүрүүчү бар, алар негизинен импортко таянышат.Контейнердик авиациялык машиналар дагы эле бардык контейнер портторунда, терминалдарында жана өткөрүп берүү станцияларында бош контейнерлерди иштетүү жана тизүү үчүн алмаштырылгыс жабдуулар болуп саналат, ал эми үймө катмарлардын саны көбөйүүдө.20 жана 40 фут оор контейнерлерди иштетүү жана тизүү үчүн колдонулган контейнерге жетүүчү стакер, анын жакшы көрүнгөндүгүнө байланыштуу, контейнер поезддери аркылуу көтөрүлө алат, контейнерлердин экинчи жана үчүнчү катарларын тизүү функциясына ээ жана үзгүлтүксүз иштейт жана акырындык менен оор контейнерлерди алмаштырат.