Халықаралық әуе көлігі саласының даму тарихы және қазіргі жағдайы

1. Халықаралық аэроплатформа өнеркәсібі 1950 жылдардың аяғында басталды, ол негізінен бұрынғы Кеңес Одағының өнімдеріне еліктеді.1970 жылдардың аяғынан 1980 жылдардың ортасына дейін бүкіл өнеркәсіп екі бірлескен дизайнды ұйымдастырды.Әрбір әуе көлігі өндірушісі озық шетелдік технологияны енгізді.Мысалы, Бейжіңдегі әуе көлігі зауыты жапондық Mitsubishi 15t іштен жанатын теңгерімді әуе көлігінің технологиясын енгізді.Далянь жоғары биіктіктегі көлік құралының жалпы зауыты жапондық Mitsubishi 1040t іштен жанатын тепе-теңдікті әуе көлігінің технологиясын және контейнерлік әуе көлігінің технологиясын, Тяньцзинь әуе көлігінің жалпы зауыты Болгарияның Балкан көлік компаниясын 1,256,3 тонна ішкі жану және германдық әуе көлігімен басқару технологиясын енгізді. компанияның гидростатикалық жетекті әуе жұмыс машинасы, жол талғамайтын әуе жұмыс машинасы және электр әуе жұмыс технологиясы, Hefei әуе жұмыс зауыты, Baoji әуе жұмыс компаниясы жапондық TCM Corporation 110t әуе жұмыс технологиясын енгізді, Hunan әуе жұмыс компаниясы Британдық Pleban Machinery компаниясының ішкі жану жарылыстан қорғалған құрылғы технологиясын енгізді.1990 жылдардан бастап кейбір негізгі кәсіпорындар импорттық технологияларды сіңіру және сіңіру негізінде өз өнімдерін жинақтап, жаңартты.Сондықтан отандық әуе кемелерінің қазіргі техникалық деңгейі біркелкі емес.Олардың ішінде артта қалған базалық технологияның шектеулеріне байланысты электрмен жұмыс істейтін ұшақтардың жалпы деңгейі әлемдік озық деңгейден айтарлықтай ерекшеленеді.Жыл сайын 200 миллион долларға жуық әуе көлігін импорттау әлі де қажет.Қытайдың әуеде жұмыс істейтін көліктері халықаралық нарықта бәсекеге түсе ала ма және әлемнің ең мықты ойыншыларымен бәсекеде жеңілмейтін болып қала ма, бұл әуеде жұмыс істейтін көліктердің жалпы техникалық деңгейінің жақсаруына, әсіресе электрмен жұмыс істейтін әуе көлігінің қарқынды дамуына байланысты болады.

2 Ішкі және сыртқы нарықты талдау

Болжам бойынша, әлемде 250-ге жуық биіктікте жұмыс істейтін көлік өндірушілері бар, олардың жылдық өндіріс көлемі шамамен 500 000 бірлік.Бәсекелестіктің күшеюіне байланысты, 1980 жылдармен салыстырғанда, әлемдегі әуе көліктері өнеркәсібі сату көлемінің артуы мен пайданың төмендеуінің қалыпты емес құбылысын көрсетті.Бір жағынан, шығындарды азайту үшін биік таулы көлік алпауыттары даму үстінде зауыттар салды.Мысалы, Қытайда Xiamen Linde, Anhui TCM Beijing Halla, Hunan Destar, Yantai Daewoo Heavy Industry және Shanghai Hyster салынды.Бұл компаниялар 1990 жылдардың ортасында елге әлемдік озық өнімдер мен технологияларды әкелді, бұл еліміздің әуе көлігі технологиясының қарқынды дамуына ықпал етті, сонымен қатар ішкі нарыққа үлкен әсер етті.Екінші жағынан, нарықтық экономиканың дамуымен экономикалық дамудағы логистикалық технологияның мәртебесі мен рөлі барған сайын айқын бола бастады және әуедегі жұмыс машиналарының ену жылдамдығы жоғары және жоғары болды.Ол бұрын бір порт терминалынан ұлттық экономиканың әртүрлі салаларына енді.өнеркәсіп.Менің елімдегі әуе көлігінің қазіргі инвентарлық қоры шамамен 180 000 бірлікті құрайды, ал нақты жылдық әлеуетті сұраныс шамамен 100 000 бірлік, ал нақты жылдық сату көлемі шамамен 30 000 бірлікті құрайды.Қытайдың әуе көлігі нарығының үлкен екенін көруге болады

Адамдардың қоршаған ортаның ластану қаупін терең түсінуіне байланысты қоршаған ортаны қорғау бүкіл әлемде ортақ мәселеге айналды.Сондықтан экологиялық таза әуе кемелері нарықтың негізгі ағымына айналады;екіншіден, автоматты сақтау жүйелері мен ірі супермаркеттердің құрылуы ішкі өңдеу машиналарына назар аударуды жеңілдетті.Сұраныстың өсуі және жоғары өнімді электрлік әуе платформаларының, алға жылжымалы әуе платформаларының, тар жолақты аэроплатформалардың және басқа сақтау машиналарының қарқынды дамуы болашақ әуе платформалары нарығының тағы бір ерекшелігі болып табылады;сонымен қатар жаһандық экономикалық интеграция сөзсіз жаһандық салалардың интернационалдануы елдер арасындағы және елдер ішіндегі сауданың айтарлықтай өсуіне себеп болды.Кейбір деректер әлемдегі контейнерлік өткізу қабілетінің жыл сайын шамамен 30% өсетінін көрсетеді.Сауда көлемінің ұлғаюы заманауи контейнерлерді өңдеу және жинақтау жабдықтарының қарқынды дамуына ықпал етеді.

3 Қазіргі заманғы авиациялық техниканың даму тенденциясы

3.1 Өнімдерді сериялау және диверсификациялау

Американдық өнеркәсіптік көліктер қауымдастығының жіктеу әдісіне сәйкес әуеде жұмыс істейтін көліктер 123456 және 77 санаттарға бөлінеді, олар электрмен жүретін әуе кемелері, электр тар жолақты әуе көліктері, электр паллет жүк көліктері және ішкі жанумен теңестірілетін қатты шиналы әуе көліктері., Іштен жанатын теңгерімді пневматикалық шиналармен жұмыс істейтін әуе көліктері, электрлік және іштен жанатын мінетін тіркемелер және жол талғамайтын әуе көліктері.1999 жылдың шілдесінде американдық «Modern Material Handling» журналы әлемдегі ең жақсы 20 әуе көлігі компанияларын атады, олардың ішінде Lind12, 3, 4, 5 және 6Toyota12, 3, 4, 5 және 6Nacco/ MHG12, 3, 4, 512, 3, 4, 512, 3, 4, 5, 5, 3, 3, 4, 5 және 6 Тойота 10 компания өнімдерінің санаттары бар. 3, 4 және 5Mitsubshi/Caterpillar12, 3, 4 және 5Crown12, 3Komatsu12, 3, 4 және 5Nissan12, 3, 4 және 5TCM14 және басқа да 5 өнім сорттары мен сериялары өте жақсы. 110-ға жуық түрдегі авиациялық жұмыс машиналарын, жүк тиеу машиналарын, жинау машиналарын, фронтальды авиациялық жұмыс машиналарын, электр тракторларын және т.б.;Қытайда *Anhui Aerial Operating Vehicle Group, әуе көлігін шығаратын ірі компания, 116 тонна, 15 сортты, 400-ден астам әуе көлігінің 80 үлгісін шығарады.Барлық әуе көлігі компаниялары әртүрлі пайдаланушылардың қажеттіліктеріне, әртүрлі жұмыс объектілері мен әртүрлі жұмыс орталарына толық бейімделу үшін өнім түрлері мен серияларын әртараптандыруды пайдаланады және пайдаланушылардың жеке талаптарын қанағаттандыру үшін мезгіл-мезгіл жаңа құрылымдар мен жаңа модельдерді іске қосады.

3.2 Жасылдандыру жоғары биіктікте жұмыс істейтін көлік құралдарының қуат технологиясын дамытуға ықпал етеді

Әуе көліктері іштен жанатын әуе көлігі және электрмен жұмыс істейтін әуе көлігі болып бөлінеді.Іштен жанатын әуе көлігі қозғалтқышпен жұмыс істейді, күшті қуат және кең ауқымды қолдану мүмкіндігі бар.Кемшілігі – пайдаланылған газ бен шу қоршаған ортаны ластап, адам денсаулығына зиянын тигізеді.Қоршаған ортаны қорғау талаптары энергетикалық технологияларды жаңартуға ықпал етеді: TCM 1970 жылдары 3,58 тонна дизельді аэромобильді жаңартты, алдын ала қыздыру жану камерасын тікелей бүркуге ауыстырды, отынның 17%-дан 20%-ға дейін үнемдейді;Перкинс қозғалтқышы 1980 жылдардың басында жалпақ ерінді іске қосылды 1980 жылдардың ортасында неміс Deute компаниясы жоғары биіктікте жұмыс істейтін көліктерге арналған F913G арнайы дизельдік қозғалтқышын жасап шығарды, ол отынды 60% үнемдейді және шуды 6дБ азайтады.Швеция дизельді аккумуляторлы гибридті биіктікте жұмыс істейтін көлікті іске қосты;1990 жылдары LPG төмен ластануы жоғары биіктікте жұмыс істейтін көліктер, мысалы, LPG әуе жұмыс машиналары, сығымдалған табиғи газ CNG әуе жұмыс машиналары және пропанмен жұмыс істейтін жұмыс машиналары нарықта және олардың даму серпіні күшті.

Электрлік әуе көліктерінің энергияны түрлендірудің жоғары тиімділігі, пайдаланылған шығарындылардың болмауы және төмен шу сияқты керемет артықшылықтары бар.Олар үй ішіндегі материалды өңдеу үшін қолайлы құрал болып табылады, бірақ олар батарея сыйымдылығымен, төмен қуатпен және қысқа жұмыс уақытымен шектеледі.Қазіргі уақытта үйде де, шетелде де қорғасын-қышқылды аккумулятор технологиясын мезгіл-мезгіл жетілдіріп отырады және материалдардың тазалығын жақсарту арқылы ол қайта зарядтау санын, сыйымдылықты және электр тиімділігін айтарлықтай жақсартты.Технологиялық прогреске байланысты электрмен жұмыс істейтін әуе көліктері енді олар тек шағын тоннажды операциялар үшін пайдалануға болатын шектеуден өтті.Қазіргі уақытта әлемде электрмен жұмыс істейтін авиациялық аппараттардың шығарылымы ұшатын аппараттардың жалпы көлемінің 40%, отандық 10% 15%, Германия, Италия және кейбір Батыс Еуропалық* электрлік жұмыс аппараттарының үлесіне 65% жетеді.

Болашақта жоғары биіктікте жұмыс істейтін көліктер электронды жану инъекциясы мен жалпы рельс технологиясын кеңінен қолданатын болады.Қозғалтқышты шығару катализі мен тазарту технологиясының дамуы зиянды газдар мен бөлшектердің шығарындыларын тиімді азайтады.LPGCNG және гибридті әуе көліктері сияқты жанармаймен жұмыс істейтін әуе көліктері одан әрі дамытылатын болады.Ірі компаниялардың бірлескен күш-жігерімен жаңа аккумуляторлық отын ұяшығы бағаның кемшіліктерін жеңіп, нарыққа топтамамен шығады.Қазіргі уақытта әлемдік автокөлік алпауыттары электромобильдерді зерттеумен бірлесіп жұмыс істеуде.Электрлік көліктердің қуатын, трансмиссиясын, басқаруын, қауіпсіздігін және басқа да технологияларды әуедегі жұмыс машиналарына қолдану электрлік ұшу аппараттарының өнімділігін сапалы түрде өзгертеді.

3.3 Энергияны үнемдеуді және мехатроника мен гидравликаның жоғары технологиялық интеграциясын қолдану

Микроэлектроника технологиясын, сенсорлық технологияны және ақпаратты өңдеу технологиясын әзірлеу және қолдану әуе кемелері өнеркәсібінің жалпы деңгейін жақсартуда, құрамдас функцияларды жүзеге асыруда және бүкіл машина мен жүйенің қауіпсіздігін, басқаруын және автоматтандыруын қамтамасыз етуде маңызды рөл атқарады.Электроника мен машиналардың, электроника мен гидравликаның интеграциясын жақындатыңыз.Әуе көлігінің болашақ дамуы оның электронды технологиясын қолдану деңгейінде жатыр.

Мехатроника мен гидравликаны микропроцессормен біріктіруді өзек ретінде жүзеге асыру болашақта әуе көлігін басқару жүйесін дамытудың негізгі бағыты болып табылады, яғни микропроцессор өзегі ретінде, басқару жергілікті басқарудан желіге дейін дамиды, осылайша бүкіл көлік ең жақсы жұмыс жағдайын сақтай алады.Электрлік көліктер үшін консервативті қарсылық жылдамдығы реттегіші алынып тасталды және жаңа MOSFET транзисторы оның төмен шлюз* жетек тогы, жақсы параллель басқару сипаттамалары және бағдарламалық және аппараттық құралдарға автоматты техникалық қызмет көрсету және аппараттық құралдардың өзін-өзі диагностикалау функцияларына байланысты кеңінен қолданылды.Сериялық қоздыру және бөлек қоздыру контроллерлері әлі де нарықтағы жетекші өнімдер болып табылады, ал айнымалы токты басқару технологиясы өзінің бастапқы кезеңінде.Айнымалы ток жылдамдығын басқару жүйесінің құнының төмендеуімен және жабық айнымалы ток қозғалтқыш технологиясының аңғалдығымен айнымалы ток қозғалтқышының антенналық платформасы оның жоғары қуаты мен жақсы техникалық қызмет көрсету көрсеткіштеріне байланысты тұрақты ток қозғалтқышының әуе платформасын ауыстырады.Рульді басқарудың электронды жүйесі мен рульдік басқару коэффициентін пайдалану энергияны 25%-ға үнемдеуге мүмкіндік береді.Әуеде жұмыс істейтін көліктердің жұмыс жағдайына сәйкес қозғалтқыш жылдамдығын уақтылы басқаруға болады, бұл әуеде жұмыс істейтін көліктердің энергиясын үнемдеудің және шуды азайтудың тиімді шарасы.Сонымен қатар, MOSFET транзисторлары резистивті жылдамдықты реттеумен салыстырғанда энергияны 20% үнемдей алады.Босатылған регенеративті тежеу ​​энергияны 5%-дан 8%-ға дейін үнемдеуге мүмкіндік береді.Гидравликалық қозғалтқыш контроллері мен жүктеме потенциалын энергияны қалпына келтіру технологиясын пайдалану энергияны сәйкесінше 20% және 5% үнемдеуге мүмкіндік береді.

3.4 Басқару жайлылығын қамтамасыз ету үшін антропология принциптерін қолданыңыз

Әуе көлігін басқаратын әрбір компания басқаруды қарапайым, еңбекті үнемдейтін, жылдам және дәл ету және адам-машина тиімділігіне толық мүмкіндік беру үшін әуе көлігінің адам-машина интерфейсін мезгіл-мезгіл оңтайландырады және жақсартады.Мысалы, ол жұмыс жағдайын желілік бақылауды жүзеге асыру үшін көздің жауын алатын цифрлық аспаптармен және дабыл құрылғыларымен жабдықталған;жүзбелі кабинаны басқарушы көрудің толық ауқымын алуы үшін жылжытуға және көтеруге болады;орталықтандырылған тұтқаны басқару бірнеше тұтқаны басқаруды ауыстырады, ал электронды басқару қолмен басқаруды ауыстырады;Және бірте-бірте электронды мониторлар мен биіктік дисплейлерін жоғары көтергіш әуе көліктерінің стандартты конфигурациясы ретінде пайдаланыңыз.

3.5 Өнеркәсіптік модельдеуді жобалау

Соңғы жылдары ірі компаниялар әуеде жұмыс істейтін жүк көліктерінің жеңіл көліктер ретінде даму тенденциясын көрсететін көздің жауын алатын сыртқы түрі бар жаңа үлгілерді ұсынды.Жеңілдетілген, үлкен доғалық ауысу және жарқын және үйлестірілген түстер сәйкестігі.Компьютерлік технологиялардың дамуымен, виртуалды прототипті жобалау, үш өлшемді қатты модельдеу, жылдам прототиптеу және басқа да озық жобалау әдістері және озық өндіріс технологиясын қолдану арқылы әуедегі жұмыс машиналарын модельдеу барған сайын жаңашыл және тән болады.

3.6 Әуе көлігінің қауіпсіздігіне, сенімділігіне және техникалық қызмет көрсетуіне назар аудару

Жүргізушінің қауіпсіздігін қамтамасыз ету әуе көлігін құрастырушылар үшін әрқашан басты мәселе болды.Тұрақ, көлікті тежеу, алға қарай еңкейтетін өздігінен құлыптау және жылдамдықты төмендету сияқты негізгі қауіпсіздік шараларына қосымша, ол толық жұмыс істейтін бақылау жүйесімен, динамикалық тежеу ​​жүйесімен, аударылуға қарсы жүйемен және электронды басқарудың үш тәуелсіз жиынтығымен, гидравликалық және механикалық құралдармен жабдықталған Тежеу жүйесі көлік құралының қауіпсіздігі мен сенімділігін айтарлықтай жақсартады.Сонымен қатар, электронды технологияның дамуы мен қолданылуы әуеде ұшу аппараттарының қауіпсіздігін зерттеудің барлау бағытында дамуына мүмкіндік берді.Техникалық қызмет көрсетуді жақсарту тұрғысынан бөлшектеу мен құрастыруды, құрамдас бөліктерді құрастыруды, орталықтандырылған жанармай құюды, тексеруді және бақылауды жеңілдетуге, құрамдас бөліктерге қолжетімділікті жақсартуға және техникалық қызмет көрсету элементтерін азайтуға баса назар аударылады.

3.7 Контейнерлік аэромобильдерді және контейнерге жететін стакерлерді әзірлеу

Қазіргі уақытта контейнерлерді өңдеу және жинақтау жабдықтарының негізгі өндірушілері Еуропада шоғырланған, мысалы, Швециядағы KalmarSMV, Италиядағы BelottiCVSFantuzzi, Франциядағы PPM, Финляндиядағы SISUValmet және Германиядағы Linde.Контейнерлі әуе көлігін шығаратын бір ғана отандық өндіруші және негізінен импортқа сүйенетін тіреуіш сепкіштерді екі ғана өндіруші бар.Контейнерлік аэромобильдер барлық контейнерлік порттарда, терминалдарда және тасымалдау станцияларында бос контейнерлерді өңдеу және жинақтау үшін әлі де таптырмас жабдық болып табылады және қабаттасатын қабаттардың саны артып келеді.20 және 40 фут ауыр контейнерлерді өңдеу және жинақтау үшін пайдаланылатын контейнерге жететін жинақтаушы, жақсы көрінетіндіктен, контейнерлік пойыздар арқылы көтерілуі мүмкін, контейнерлердің екінші және үшінші қатарларын жинақтау функциясы бар және біркелкі жұмыс істейді және ауыр контейнерлерді біртіндеп ауыстырады.