היסטוריית הפיתוח והמצב הנוכחי של תעשיית כלי הרכב הבינלאומית

1. תעשיית הפלטפורמות האוויריות הבינלאומיות החלה בסוף שנות ה-50, כאשר היא חיקה בעיקר את מוצרי ברית המועצות לשעבר.מסוף שנות ה-70 ועד אמצע שנות ה-80, התעשייה כולה ארגנה שני עיצובים משותפים.כל יצרנית כלי רכב מטוסים הציגה טכנולוגיה זרה מתקדמת.לדוגמה, מפעל כלי הרכב ההפעלה האוויריים בבייג'ין הציג את הטכנולוגיה של רכב ההפעלה האווירי המנוגד לבעירה פנימית מיצובישי 15t היפני.Dalian בגובה רב, כלי רכב תפעולי כללי הציג את הטכנולוגיה של מיצובישי 1040t היפנית של כלי תפעול אווירי ותפעול מכולות, Tianjin Aerial Operating Vehicle General Factory הציגה את חברת הרכב הבולגרית הבולגרית 1.256.3t 1.256.3t תפעול תפעול אווירי ו-General Operating Vehicle של חברת Hangzhou הגרמנית OPERATING TECHNOLOGY. רכב עבודה אווירי עם הנעה הידרוסטטית, רכב עבודה אווירי בשטח וטכנולוגיית עבודה אווירית חשמלית, מפעל עבודה אווירי של Hefei, חברת Baoji לעבודה אווירית הציגה את טכנולוגיית העבודה האווירית TCM Corporation 110t היפנית, חברת עבודה אווירית של הונאן הציגה את טכנולוגיית התקנים חסיני פיצוץ בעירה פנימית של חברת המכונות הבריטית Pleban Machinery.החל משנות ה-90, כמה מפעלי מפתח צברו ומשדרגים את מוצריהם על בסיס עיכול וקליטה של ​​טכנולוגיות מיובאות.לכן, הרמה הטכנית הנוכחית של כלי טיס מתוצרת מקומית אינה אחידה.ביניהם, בשל אילוצי הטכנולוגיה הבסיסית הנחשלת, הרמה הכוללת של רכבי עבודה אוויריים חשמליים שונה מאוד מהרמה המתקדמת בעולם.עדיין יש צורך לייבא רכבי עבודה אוויריים בשווי של כמעט 200 מיליון דולר מדי שנה.האם רכבי העבודה האוויריים של סין יוכלו להתחרות בשוק הבינלאומי ולהישאר בלתי מנוצחים בתחרות עם השחקנים החזקים בעולם, תלוי בשיפור הרמה הטכנית הכוללת של רכבי עבודה אוויריים, במיוחד הפיתוח המהיר של רכבי עבודה אוויריים חשמליים.

2 ניתוח שוק מקומי וחוץ

צופים כי בעולם פועלות כ-250 יצרני רכבים בגובה רב, עם היקף ייצור שנתי של כ-500,000 יחידות.עקב התחרות המוגברת, בהשוואה לשנות ה-80, תעשיית הרכבים האוויריים בעולם הראתה תופעה חריגה של עלייה במכירות וירידה ברווחים.מצד אחד, על מנת להוזיל עלויות, ענקיות רכב תפעול בגובה רב בנו מפעלים בפיתוח.לדוגמה, סין בנתה את Xiamen Linde, Anhui TCM Beijing Halla, Hunan Destar, Yantai Daewoo Heavy Industry ושנגחאי Hyster.חברות אלו הביאו לארץ את המוצרים והטכנולוגיות המתקדמות בעולם באמצע שנות ה-90, מה שקידם את הפיתוח המהיר של טכנולוגיית רכבי העבודה האוויריים בארץ, וגם גרמו להשפעה רבה על השוק המקומי.מנגד, עם התפתחות כלכלת השוק, מעמדה ותפקידה של הטכנולוגיה הלוגיסטית בפיתוח הכלכלי הפך לברור יותר ויותר, וקצב החדירה של רכבי עבודה אוויריים הפך גבוה יותר ויותר.הוא נכנס בעבר למגזרים שונים בכלכלה הלאומית ממסוף נמל אחד.תַעֲשִׂיָה.המלאי הנוכחי של רכבי עבודה אוויריים בארצי הוא כ-180,000 יחידות, והביקוש הפוטנציאלי השנתי בפועל הוא כ-100,000 יחידות, בעוד שהיקף המכירות השנתי בפועל עומד על כ-30,000 יחידות בלבד.ניתן לראות ששוק רכבי העבודה האוויריים בסין הוא עצום

עם ההבנה העמוקה של אנשים לגבי הסכנות של זיהום סביבתי, הגנת הסביבה הפכה למוקד הדאגה הנפוצה בעולם.לכן, כלי טיס ידידותיים לסביבה יהפכו לזרם המרכזי של השוק;שנית, הקמת מערכות אחסון אוטומטיות וסופרמרקטים גדולים מנחמת את תשומת הלב למכונות טיפול בתוך הבית.הגידול בביקוש והפיתוח המהיר של פלטפורמות אוויריות חשמליות בעלות ביצועים גבוהים, פלטפורמות אוויריות הנעות קדימה, פלטפורמות אוויריות צרות נתיבים ומכונות אחסון אחרות הן תכונה נוספת של שוק הפלטפורמות האוויריות העתידיות;בנוסף, אינטגרציה כלכלית גלובלית בוודאי תביא לעלייה משמעותית בסחר בין מדינות ובתוך מדינות.חלק מהנתונים מצביעים על כך שתפוקת המכולות בעולם עולה בקצב של כ-30% מדי שנה.הגידול בסחר יקדם את הפיתוח המהיר של ציוד טיפול וערימה מודרני במכולות.

3 מגמת פיתוח של טכנולוגיית רכב עבודה אווירית מודרנית

3.1 סדרה וגיוון של מוצרים

על פי שיטת הסיווג של איגוד הרכב התעשייתי האמריקאי, כלי רכב תפעוליים אוויריים מחולקים לקטגוריות 123456 ו-77, שהן כלי טיס חשמליים, כלי טיס חשמליים בעלי נתיבים צרים, משאיות משטחים חשמליות וכלי רכב אוויריים עם צמיגים מוצקים מאוזנים בעירה פנימית., רכבי הפעלה אוויריים של צמיגים פנאומטיים בעלי איזון נגדי בעירה פנימית, נגררים חשמליים ובעלי בעירה פנימית ורכבי הפעלה אוויריים לשטח.ביולי 1999, המגזין האמריקאי "Modern Material Handling" מנה את 20 חברות כלי הטיס המובילות בעולם, ביניהן את 10 קטגוריות המוצרים המובילות של החברה Lind12, 3, 4, 5 ו-6Toyota12, 3, 4, 5 ו-6Nacco/MHG12, 3, 4 ו-412 heinrich, 412, 3, 412, 3, 412, 3, 3, 4, 12, 3, 3, 4 ו-412. 4 ו-5 Mitsubshi/Caterpillar12, 3, 4 ו-5Crown12, 3Komatsu12, 3, 4 ו-5Nissan12, 3, 4 ו-5TCM14 ועוד 5 זני מוצרים וסדרות נוספים טובים מאוד. s, משאיות ערימה, כלי רכב לקטוף, כלי רכב אוויריים חזיתיים, טרקטורים חשמליים וכו 'כמעט 110 סוגים;בעוד בסין *Anhui Aerial Operating Vehicle Group, חברה גדולה לייצור כלי תפעול אווירי, מייצרת 116 ט, 15 דרגות, 80 דגמים של יותר מ-400 סוגים של כלי רכב תפעוליים אוויריים.כל חברות כלי הטיס משתמשות בגיוון של סוגי מוצרים וסדרות כדי להתאים באופן מלא לצרכים של משתמשים שונים, אובייקטי עבודה שונים וסביבות עבודה שונות, ומשיקות מבנים חדשים ודגמים חדשים מעת לעת כדי לענות על הדרישות האישיות של משתמשים עם זנים מרובים ואצוות קטנות.

3.2 הורקה מקדמת את הפיתוח של טכנולוגיית כוח הפעלה של כלי רכב בגובה רב

כלי רכב להפעלה אווירית מחולקים לכלי תפעול אווירי בעירה פנימית וכלי רכב אוויריים חשמליים.רכב העבודה האווירי בעירה פנימית מונע על ידי מנוע, בעל כוח חזק ומגוון רחב של יישומים.החיסרון הוא שגז פליטה ורעש מזהמים את הסביבה ומזיקים לבריאות האדם.דרישות הגנת הסביבה מקדמות את עדכון טכנולוגיית הכוח: TCM עדכנה את רכב העבודה האווירי דיזל 3.58ט דיזל בשנות ה-70, ושינתה את תא הבעירה החימום מראש להזרקה ישירה, וחיסכו 17% עד 20% בדלק;מנוע פרקינס הושק שפה שטוחה בתחילת שנות ה-80 באמצע שנות ה-80, חברת Deute הגרמנית פיתחה את מנוע הדיזל המיוחד F913G עבור כלי רכב הפועלים בגובה רב, החוסך דלק ב-60% ומפחית רעש ב-6dB.שוודיה השיקה רכב הפעלה היברידי עם סוללות דיזל בגובה רב;בשנות ה-90, קיימים בשוק רכבי עבודה בגובה גפ"מ בזיהום נמוך כגון רכבי עבודה אוויריים גפ"מ, רכבי עבודה אוויריים מסוג CNG בגז טבעי דחוס ורכבי עבודה אוויריים פרופאן, ותנופת הפיתוח שלהם חזקה.

לרכבי עבודה אוויריים חשמליים יש יתרונות בולטים כמו יעילות המרת אנרגיה גבוהה, ללא פליטת פליטה ורעש נמוך.הם הכלי המועדף לטיפול בחומרים פנימיים, אך הם מוגבלים על ידי קיבולת הסוללה, הספק נמוך וזמן פעולה קצר.כיום, הן בבית והן בחו"ל משפרים מעת לעת את טכנולוגיית סוללות עופרת, ועל ידי שיפור טוהר החומרים, היא שיפרה מאוד את מספר הטעינות, הקיבולת והיעילות החשמלית.בשל הקדמה הטכנולוגית, כלי רכב חשמליים לעבודה אוויריים פרצו כעת את המגבלה לפיה ניתן להשתמש בהם רק לפעולות טונות קטנות.נכון להיום, התפוקה של רכבי עבודה אוויריים חשמליים בעולם מהווה 40% מהכמות הכוללת של רכבי עבודה אוויריים, מקומיים 10% 15%, גרמניה, איטליה וכמה רכבי עבודה אוויריים חשמליים מערב אירופה* מהווים עד 65%.

בעתיד, כלי רכב הפועלים בגובה רב ישתמשו באופן נרחב בהזרקת בעירה אלקטרונית ובטכנולוגיית מסילה משותפת.הפיתוח של טכנולוגיית קטליזה וטיהור פליטת מנוע תפחית למעשה את פליטת הגזים והחלקיקים המזיקים.כלי טיס תפעולי דלק כגון LPGCNG וכלי טיס היברידיים יתפתחו בהמשך.במאמצים משותפים של חברות גדולות, תא הדלק החדש של הסוללה יתגבר על חסרונות המחיר וייכנס לשוק בקבוצות.נכון לעכשיו, ענקיות הרכב העולמיות עובדות במשותף על מחקר של כלי רכב חשמליים.היישום של כוח רכב חשמלי, הילוכים, בקרה, בטיחות וטכנולוגיות אחרות לרכבי עבודה אוויריים יביא לשינוי איכותי בביצועי רכבי העבודה האוויריים החשמליים.

3.3 יישום חיסכון באנרגיה ושילוב הייטק של מכטרוניקה והידראוליקה

הפיתוח והיישום של טכנולוגיית מיקרו-אלקטרוניקה, טכנולוגיית חיישנים וטכנולוגיית עיבוד מידע ימלאו תפקיד משמעותי יותר בשיפור הרמה הכוללת של תעשיית כלי הרכב, מימוש פונקציות מורכבות והבטחת הבטיחות, הבקרה והאוטומציה של כל המכונה והמערכת.הפוך את האינטגרציה של אלקטרוניקה ומכונות, אלקטרוניקה והידראוליקה לקרוב יותר.הפיתוח העתידי של רכבי עבודה אוויריים טמון ברמת היישום של הטכנולוגיה האלקטרונית שלה.

מימוש השילוב של מכטרוניקה והידראוליקה עם המיקרו-מעבד כליבה הוא הכיוון העיקרי לפיתוח מערכת הבקרה של רכב העבודה האווירי בעתיד, כלומר, עם המיקרו-מעבד כליבה, הבקרה תתפתח מבקרה מקומית לרשת, כך שכל הרכב יוכל לשמור על תנאי העבודה הטובים ביותר, למימוש תפעול מושכל של משאיות עבודה אוויריות.עבור כלי רכב חשמליים, בקר מהירות ההתנגדות השמרני בוטל, והטרנזיסטור החדש של MOSFET נמצא בשימוש נרחב בגלל זרם כונן שער* נמוך שלו, מאפייני בקרה מקבילים טובים ותחזוקה אוטומטית של תוכנה וחומרה ופונקציות אבחון עצמי של החומרה.בקרי עירור ועירור נפרדים מסדרות הם עדיין המוצרים המובילים בשוק, וטכנולוגיית בקרת AC נמצאת בחיתוליה.עם הפחתת העלות של מערכת בקרת מהירות AC והנאיביות של טכנולוגיית מנוע AC סגור, הפלטפורמה האווירית של מנוע AC תחליף את הפלטפורמה האווירית מנוע DC בשל ההספק הגבוה וביצועי התחזוקה הטובים שלה.השימוש במערכת היגוי אלקטרונית ויחס הגה כוח יכול לחסוך באנרגיה ב-25%.על פי תנאי העבודה של כלי רכב אוויריים, ניתן לשלוט על מהירות המנוע בזמן, אמצעי יעיל לחיסכון באנרגיה והפחתת רעש של כלי רכב אוויריים.בנוסף, טרנזיסטורי MOSFET יכולים לחסוך באנרגיה ב-20% בהשוואה לוויסות מהירות התנגדות.בלימה רגנרטיבית משוחררת יכולה לחסוך באנרגיה ב-5% עד 8%.שימוש בבקר מנוע הידראולי ובטכנולוגיית שחזור אנרגיה פוטנציאלית של עומס יכול לחסוך באנרגיה ב-20% ו-5% בהתאמה.

3.4 השתמש בעקרונות האנתרופולוגיה כדי להמשיך בנוחות השליטה

כל חברת כלי טיס מבצעת אופטימיזציה ומשפרת את ממשק האדם-מכונה של כלי ההפעלה האווירי מעת לעת כדי להפוך את השליטה לפשוטה, חוסכת עבודה, מהירה ומדויקת, ולתת משחק מלא ליעילות אדם-מכונה.לדוגמה, הוא מצויד במכשירים דיגיטליים המושכים את העין והתקני אזעקה כדי לממש את הניטור הקו של תנאי העבודה;ניתן להזיז ולהעלות את המונית הציפה כך שהמושל יוכל להשיג טווח ראייה מלא;בקרת ידית מרכזית מחליפה בקרת ידיות מרובות, ובקרה אלקטרונית מחליפה את השליטה הידנית;והשתמש בהדרגה בצגים אלקטרוניים ובתצוגות גובה כתצורה הסטנדרטית של רכבי עבודה אוויריים בעלי הרמה גבוהה.

3.5 עיצוב דוגמנות תעשייתי

בשנים האחרונות, חברות גדולות הציגו דגמים חדשים עם מראה מושך את העין, המשקפים את מגמת הפיתוח של משאיות עבודה אוויריות כמכוניות.מעבר קשת גדול ויעיל והתאמת צבעים בהירה ומתואמת.עם התפתחות טכנולוגיית המחשוב, עיצוב אב טיפוס וירטואלי, מידול מוצק תלת מימדי, אב טיפוס מהיר ושיטות עיצוב מתקדמות נוספות ויישום טכנולוגיית ייצור מתקדמת, המודל של רכבי עבודה אוויריים יהפוך לחדשני ואופייני יותר ויותר.

3.6 שימו לב לבטיחות, אמינות ותחזוקה של כלי רכב מטוסים

הבטחת בטיחות הנהג תמיד הייתה שיקול מרכזי עבור מתכנני רכבי עבודה אוויריים.בנוסף לאמצעי בטיחות בסיסיים כגון חניה, בלימה בנהיגה, נעילה עצמית הטיה קדימה והורדת מהירות נסיעה, הוא מצויד במערכת ניטור מתפקדת במלואה, מערכת בלימה דינמית, מערכת למניעת התהפכות, ושימוש בשלושה סטים עצמאיים של בקרה אלקטרונית, הידראולית ומכאנית. מערכת הבלימה משפרת מאוד את הבטיחות והאמינות של הרכב.במקביל, הפיתוח והיישום של הטכנולוגיה האלקטרונית אפשרו למחקר על בטיחות כלי רכב מטוסים להתפתח לכיוון המודיעין.מבחינת שיפור התחזוקה מושם דגש על פישוט פירוק והרכבה, הרכבת רכיבים, תדלוק מרוכז, בדיקה ובקרה, שיפור נגישות הרכיבים ומינימום פריטי תחזוקה.

3.7 פיתוח רכבי עבודה אוויריים מכולות ומערמים למכולות

נכון להיום, היצרנים העיקריים של ציוד לטיפול וערימה במכולות מרוכזים באירופה, כמו KalmarSMV בשוודיה, BelottiCVSFantuzzi באיטליה, PPM בצרפת, SISUValmet בפינלנד, ולינד בגרמניה.יש רק יצרן מקומי אחד של רכבי עבודה אוויריים מכולות, ורק שני יצרנים של מפזרי מערם הגעה, הנשענים בעיקר על יבוא.רכבי עבודה אוויריים במכולות הם עדיין ציוד הכרחי לטיפול ולערימה של מכולות ריקות בכל נמלי המכולות, הטרמינלים ותחנות ההעברה, ומספר שכבות הערימה הולך וגדל.מערם המכולות המשמש לטיפול ולערימה של מכולות כבדות בגובה 20 ו-40 רגל, בגלל הנראות הטובה שלה, ניתן להרמה על פני רכבות המכולות, מתפקד לערום את שורת המכולות השנייה והשלישית, פועל בצורה חלקה, ויחליף בהדרגה מכולות כבדות משאית עבודה אווירית.