Historia de desenvolvemento e situación actual da industria internacional de vehículos aéreos

1. A industria internacional de plataformas aéreas comezou a finais da década de 1950, cando principalmente imitaba os produtos da antiga Unión Soviética.Desde finais dos 70 ata mediados dos 80, toda a industria organizou dous deseños conxuntos.Cada fabricante de vehículos aéreos introduciu tecnoloxía estranxeira avanzada.Por exemplo, a planta de vehículos aéreos de Pequín introduciu a tecnoloxía do vehículo de operación aéreo contrapesado de combustión interna Mitsubishi 15t de Xapón.Dalian High-altitude Operating Vehicle General Factory presentou a tecnoloxía de vehículos aéreos de operación contrapesado de combustión interna Mitsubishi 1040t de Xapón e tecnoloxía de vehículos de operación aéreo de contedores, Tianjin Aerial Operating Vehicle General Factory presentou a Bulgarian Balkan Vehicle Company 1.256.3t. , vehículo de traballo aéreo todoterreo e tecnoloxía de traballo aéreo eléctrico, planta de traballo aéreo de Hefei, empresa de traballo aéreo Baoji introduciu a tecnoloxía de traballo aéreo xaponesa TCM Corporation 110t, empresa de traballo aéreo de Hunan Introduciu a tecnoloxía de dispositivos a proba de explosión de combustión interna da British Pleban Machinery Company.A partir da década de 1990, algunhas empresas clave foron acumulando e actualizando os seus produtos baseándose na dixestión e absorción de tecnoloxías importadas.Polo tanto, o nivel técnico actual dos vehículos aéreos de fabricación nacional é desigual.Entre eles, debido ás limitacións da tecnoloxía básica atrasada, o nivel global dos vehículos eléctricos de traballo aéreo é moi diferente do nivel avanzado do mundo.Aínda é necesario importar case 200 millóns de dólares estadounidenses en vehículos de traballo aéreo cada ano.Se os vehículos aéreos de China poden competir no mercado internacional e seguir sendo invencibles na competencia cos xogadores máis fortes do mundo dependerá da mellora do nivel técnico xeral dos vehículos de traballo aéreo, especialmente do rápido desenvolvemento dos vehículos eléctricos de traballo aéreo.

2 Análise do mercado interior e exterior

Prevese que haxa uns 250 fabricantes de vehículos a gran altitude no mundo, cun volume de produción anual dunhas 500.000 unidades.Debido á intensificación da competencia, en comparación coa década de 1980, a industria mundial de vehículos aéreos mostrou un fenómeno anormal de aumento das vendas e diminución dos beneficios.Por unha banda, para reducir custos, os xigantes de vehículos que operan a gran altura construíron fábricas en desenvolvemento.Por exemplo, China construíu Xiamen Linde, Anhui TCM Beijing Halla, Hunan Destar, Yantai Daewoo Heavy Industry e Shanghai Hyster.Estas empresas trouxeron ao país produtos e tecnoloxías avanzadas do mundo a mediados da década de 1990, o que promoveu o rápido desenvolvemento da tecnoloxía de vehículos de traballo aéreo do país e tamén causou un gran impacto no mercado interno.Por outra banda, co desenvolvemento da economía de mercado, o estado e o papel da tecnoloxía loxística no desenvolvemento económico fíxose cada vez máis evidente e a taxa de penetración dos vehículos de traballo aéreo fíxose cada vez máis alta.No pasado entrou en varios sectores da economía nacional desde unha única terminal portuaria.industria.O inventario actual de vehículos de traballo aéreo no meu país é dunhas 180.000 unidades, e a demanda potencial anual real é de aproximadamente 100.000 unidades, mentres que o volume de vendas anuais real é de só unhas 30.000 unidades.Pódese ver que o mercado de vehículos aéreos de China é enorme

Coa profunda comprensión da xente dos perigos da contaminación ambiental, a protección ambiental converteuse no foco de preocupación común no mundo.Polo tanto, os vehículos aéreos respectuosos co medio ambiente converteranse na corrente principal do mercado;en segundo lugar, o establecemento de sistemas automáticos de almacenamento e grandes supermercados reconfortou a atención á maquinaria de manipulación interior.O crecemento da demanda e o rápido desenvolvemento de plataformas aéreas eléctricas de alto rendemento, plataformas aéreas avanzadas, plataformas aéreas de vía estreita e outras maquinarias de almacenamento son outra característica do futuro mercado de plataformas aéreas;ademais, a integración económica global seguramente A internacionalización das industrias globais provocou un aumento significativo do comercio entre países e dentro dos países.Algúns datos indican que o fluxo mundial de contedores aumenta a un ritmo de aproximadamente un 30% cada ano.O aumento do comercio promoverá o rápido desenvolvemento de equipos modernos de manipulación e apilado de contedores.

3 Tendencia de desenvolvemento da tecnoloxía moderna de vehículos aéreos

3.1 Serialización e diversificación de produtos

Segundo o método de clasificación da Asociación Americana de Vehículos Industriais, os vehículos aéreos divídense en 123456 e 77 categorías, que son vehículos aéreos eléctricos, vehículos aéreos eléctricos de carril estreito, transpaletas eléctricos e vehículos aéreos de neumáticos sólidos contrapesados ​​de combustión interna., Vehículos aéreos de combustión interna con pneumáticos contrapesados, remolques eléctricos e de combustión interna e vehículos aéreos todoterreo.En xullo de 1999, a revista estadounidense "Modern Material Handling" nomeou as 20 empresas de vehículos aéreos máis importantes do mundo, entre as que destacan as 10 principais categorías de produtos da empresa Lind12, 3, 4, 5 e 6Toyota12, 3, 4, 5 e 6Nacco/MHG12, 3, 4 e ghein, Industri 14, 5Jun 3, 12, 5 e 6Nacco e 5Mitsubshi/Caterpillar12, 3, 4 e 5Crown12, 3Komatsu12, 3, 4 e 5Nissan12, 3, 4 e 5TCM14 e outras 5 variedades de produtos e series tamén son moi boas. , vehículos picking, vehículos de traballo aéreo frontal, tractores eléctricos, etc. case 110 tipos;mentres que en China * Anhui Aerial Operating Vehicle Group, unha gran empresa de fabricación de vehículos aéreos, produce 116 t, 15 graos, 80 modelos de máis de 400 variedades de vehículos aéreos.Todas as empresas de vehículos aéreos utilizan a diversificación de tipos e series de produtos para adaptarse plenamente ás necesidades de diferentes usuarios, diferentes obxectos de traballo e diferentes ambientes de traballo, e lanzan novas estruturas e novos modelos de cando en vez para satisfacer as necesidades individuais dos usuarios con múltiples variedades e pequenos lotes.

3.2 O ecoloxismo promove o desenvolvemento da tecnoloxía de enerxía de vehículos operantes a gran altitude

Os vehículos aéreos divídense en vehículos aéreos de combustión interna e vehículos aéreos eléctricos.O vehículo de traballo aéreo de combustión interna está propulsado por un motor, cunha gran potencia e unha ampla gama de aplicacións.A desvantaxe é que os gases de escape e o ruído contaminan o medio ambiente e son prexudiciais para a saúde humana.Os requisitos de protección ambiental promoven a actualización da tecnoloxía de enerxía: TCM actualizou o vehículo de traballo aéreo diésel de 3,58 t na década de 1970, cambiando a cámara de combustión de prequecemento por inxección directa, aforrando entre un 17% e un 20% de combustible;O motor Perkins lanzou o labio plano a principios dos 80 A mediados dos 80, a compañía alemá Deute desenvolveu o motor diésel especial F913G para vehículos que operan a gran altitude, que aforra combustible nun 60 % e reduce o ruído en 6 dB.Suecia lanzou un vehículo híbrido de operación a gran altura con batería diésel;na década de 1990, os vehículos de operación aéreo de GLP de baixa contaminación, como os vehículos de traballo aéreo de GLP, os vehículos de traballo aéreo de GNC de gas natural comprimido e os vehículos de traballo aéreo de propano, e o seu impulso de desenvolvemento é forte.

Os vehículos aéreos eléctricos teñen vantaxes destacadas, como unha alta eficiencia de conversión de enerxía, sen emisións de escape e baixo ruído.Son a ferramenta preferida para a manipulación de materiais en interiores, pero están limitadas pola capacidade da batería, a baixa potencia e o curto tempo de funcionamento.Na actualidade, tanto na casa como no estranxeiro están a mellorar a tecnoloxía de baterías de chumbo-ácido de cando en vez e, ao mellorar a pureza dos materiais, mellorou moito o número de recargas, a capacidade e a eficiencia eléctrica.Debido ao avance tecnolóxico, os vehículos eléctricos de traballo aéreo superaron agora a limitación de que só se poden utilizar para operacións de pequena tonelaxe.Na actualidade, a produción de vehículos aéreos eléctricos no mundo representou o 40% da cantidade total de vehículos de traballo aéreo, o 10% e 15% domésticos, Alemaña, Italia e algúns vehículos eléctricos de traballo aéreo de Europa Occidental* representan ata o 65%.

No futuro, os vehículos que operan a gran altitude utilizarán amplamente a inxección electrónica de combustión e a tecnoloxía common rail.O desenvolvemento da tecnoloxía de catálise e purificación do escape do motor reducirá eficazmente as emisións de gases nocivos e de partículas.Desenvolveranse aínda máis os vehículos de operación aéreo de combustible como o GLP e os vehículos aéreos híbridos.Cos esforzos conxuntos das principais empresas, a nova pila de combustible da batería superará as desvantaxes de prezos e entrará no mercado por lotes.Na actualidade, os xigantes mundiais do automóbil traballan conxuntamente na investigación de vehículos eléctricos.A aplicación de enerxía, transmisión, control, seguridade e outras tecnoloxías de vehículos eléctricos aos vehículos de traballo aéreo suporá un cambio cualitativo no rendemento dos vehículos de traballo aéreo eléctricos.

3.3 Aplicación do aforro enerxético e da integración de alta tecnoloxía da mecatrónica e a hidráulica

O desenvolvemento e a aplicación da tecnoloxía microelectrónica, a tecnoloxía de sensores e a tecnoloxía de procesamento da información terán un papel máis importante na mellora do nivel xeral da industria de vehículos aéreos, realizando funcións compostas e garantindo a seguridade, o control e a automatización de toda a máquina e o sistema.Facer máis próxima a integración de electrónica e maquinaria, electrónica e hidráulica.O desenvolvemento futuro dos vehículos aéreos de traballo reside no nivel de aplicación da súa tecnoloxía electrónica.

Realizar a integración da mecatrónica e a hidráulica co microprocesador como núcleo é a dirección principal para o desenvolvemento do sistema de control do vehículo de traballo aéreo no futuro, é dicir, co microprocesador como núcleo, o control desenvolverase desde o control local ata a rede, para que todo o vehículo poida manter as mellores condicións de traballo. Para realizar o funcionamento intelixente dos camións de traballo aéreo.Para os vehículos eléctricos, eliminouse o controlador de velocidade de resistencia conservador e o novo transistor MOSFET foi amplamente utilizado debido á súa baixa corrente de condución de porta*, boas características de control paralelo e mantemento automático de software e hardware e funcións de autodiagnóstico de hardware.Os controladores de excitación en serie e de excitación separados aínda son os principais produtos do mercado e a tecnoloxía de control de CA está na súa infancia.Coa redución do custo do sistema de control de velocidade de CA e a inxenuidade da tecnoloxía de motor de CA pechado, a plataforma aérea do motor de CA substituirá a plataforma aérea do motor de CC debido á súa alta potencia e bo rendemento de mantemento.O uso do sistema de dirección electrónica e a relación de dirección asistida pode aforrar enerxía nun 25%.Segundo as condicións de traballo dos vehículos aéreos, a velocidade do motor pódese controlar de forma oportuna, unha medida eficaz para o aforro de enerxía e a redución do ruído dos vehículos aéreos.Ademais, os transistores MOSFET poden aforrar enerxía nun 20% en comparación coa regulación de velocidade resistiva.A freada regenerativa liberada pode aforrar enerxía entre un 5% e un 8%.Usando o controlador de motor hidráulico e a tecnoloxía de recuperación de enerxía potencial de carga pode aforrar enerxía un 20% e un 5% respectivamente.

3.4 Utilizar os principios da antropoloxía para procurar a comodidade do control

Cada empresa de vehículos aéreos optimiza e mellora a interface home-máquina do vehículo de operación aéreo de cando en vez para facer o control sinxelo, aforro de traballo, rápido e preciso, e dar un xogo completo á eficiencia humano-máquina.Por exemplo, está equipado con instrumentos dixitais atractivos e dispositivos de alarma para realizar o seguimento da liña das condicións de traballo;a cabina flotante pódese mover e levantar para que o gobernador poida obter unha visión completa;o control de mango centralizado substitúe o control de mango múltiple e o control electrónico substitúe o control manual;E gradualmente use monitores electrónicos e pantallas de altura como a configuración estándar dos vehículos de traballo aéreo de gran elevación.

3.5 Deseño de modelaxe industrial

Nos últimos anos, as grandes empresas introduciron novos modelos con aparencias atractivas, que reflicten a tendencia de desenvolvemento de camións de traballo aéreo como coches.Transición de arco simplificada e grande e combinación de cores brillantes e coordinadas.Co desenvolvemento da tecnoloxía informática, o deseño de prototipos virtuais, o modelado sólido tridimensional, a creación de prototipos rápidos e outros métodos de deseño avanzados e a aplicación de tecnoloxía de fabricación avanzada, o modelado de vehículos de traballo aéreo será cada vez máis innovador e característico.

3.6 Prestar atención á seguridade, fiabilidade e mantemento dos vehículos aéreos

Garantir a seguridade do condutor sempre foi unha consideración fundamental para os deseñadores de vehículos de traballo aéreo.Ademais das medidas básicas de seguridade, como o aparcamento, a freada de condución, o autobloqueo de inclinación cara adiante e a redución do límite de velocidade, está equipado cun sistema de vixilancia totalmente funcional, un sistema de freado dinámico, un sistema antivolcadura e o uso de tres conxuntos independentes de control electrónico, hidráulico e mecánico. O sistema de freos mellora moito a seguridade e fiabilidade do vehículo.Ao mesmo tempo, o desenvolvemento e a aplicación da tecnoloxía electrónica permitiu que a investigación sobre a seguridade dos vehículos aéreos se desenvolva na dirección da intelixencia.En canto á mellora da mantebilidade, faise fincapé na simplificación da desmontaxe e montaxe, a montaxe de compoñentes, o repostaje centralizado, a inspección e seguimento, a mellora da accesibilidade dos compoñentes e a minimización dos elementos de mantemento.

3.7 Desenvolvemento de vehículos aéreos de traballo de contedores e reach stackers de contedores

Na actualidade, os principais fabricantes de equipos de manipulación e apilado de contedores concéntranse en Europa, como KalmarSMV en Suecia, BelottiCVSFantuzzi en Italia, PPM en Francia, SISUValmet en Finlandia e Linde en Alemaña.Só hai un fabricante nacional de vehículos de traballo aéreo de contedores e só dous fabricantes de esparcidores de alcance, que dependen principalmente das importacións.Os vehículos de traballo aéreo de contedores seguen sendo equipos indispensables para a manipulación e apilado de contedores baleiros en todos os portos de contedores, terminais e estacións de transferencia, e o número de capas de apilado está aumentando.O empilhador de contedores usado para manipular e apilar contedores pesados ​​de 20 e 40 pés, debido á súa boa visibilidade, pódese levantar a través dos trens de contedores, ten a función de apilar a segunda e terceira filas de contedores e funciona sen problemas e substituirá gradualmente os contedores pesados. Camión de traballo aéreo.