Kansainvälisen lentokoneteollisuuden kehityshistoria ja nykytilanne

1. Kansainvälinen lentolavateollisuus sai alkunsa 1950-luvun lopulla, jolloin se matkii pääasiassa entisen Neuvostoliiton tuotteita.1970-luvun lopulta 1980-luvun puoliväliin koko teollisuus järjesti kaksi yhteistä suunnittelua.Jokainen lentokonevalmistaja otti käyttöön kehittyneen ulkomaisen teknologian.Esimerkiksi Beijing Aerial Operating Vehicle Plant esitteli japanilaisen Mitsubishi 15t polttolentokoneen teknologian.Dalian High-Free Operating Vehicle General Factory esitteli japanilaisen Mitsubishi 1040t polttovastapainoisen lentokoneen ja konttilentokoneen teknologian, Tianjin Aerial Operating Vehicle General Factory esitteli bulgarialaisen Balkan Vehicle Companyn saksalaisen vesivoimalaitoksen 1.256.3t Vedonlyönti-yhtiön OKyzhoun sisäpolttoajoneuvon teknologian ja Länsi-ajoneuvon teknologian. staattinen käyttö ilmatyöajoneuvo, off-road ilmatyöajoneuvo ja sähköinen ilmatyötekniikka, Hefein ilmatyötehdas, Baojin ilmatyöyritys esitteli japanilaisen TCM Corporationin 110t ilmatyöteknologian, Hunanin lentotyöyritys Esitteli British Pleban Machinery Companyn sisäpolttoräjähdyssuojatun laitetekniikan.Jotkin avainyritykset ovat 1990-luvulta alkaen keränneet ja päivittäneet tuotteitaan maahantuotujen teknologioiden sulatuksen ja omaksumisen perusteella.Siksi kotimaisten ilma-alusten nykyinen tekninen taso on epätasainen.Niiden joukossa, johtuen taaksepäin perustekniikan rajoituksista, sähköisten lentotyöajoneuvojen yleinen taso on hyvin erilainen kuin maailman edistynyt taso.Ilmatyöajoneuvoja joudutaan edelleen tuomaan maahan lähes 200 miljoonan dollarin arvosta vuosittain.Se, pystyvätkö Kiinan lentotyöajoneuvot kilpailemaan kansainvälisillä markkinoilla ja pysymään voittamattomina kilpailussa maailman vahvimpien toimijoiden kanssa, riippuu lentokoneen yleisen teknisen tason paranemisesta, erityisesti sähköisten lentotyöajoneuvojen nopeasta kehityksestä.

2 Koti- ja ulkomaanmarkkinoiden analyysi

Maailmassa ennustetaan olevan noin 250 korkealla liikennöivää ajoneuvovalmistajaa, joiden vuotuinen tuotantomäärä on noin 500 000 yksikköä.Kiristyneen kilpailun vuoksi 1980-luvulle verrattuna maailman lentokoneteollisuus on osoittanut epänormaalia ilmiötä, jossa myynti on kasvanut ja voitot pienentyneet.Toisaalta korkealla liikennöivät ajoneuvojättiläiset ovat rakentaneet kehitysvaiheessa olevia tehtaita kustannusten vähentämiseksi.Esimerkiksi Kiina on rakentanut Xiamen Linden, Anhui TCM Beijing Hallan, Hunan Destarin, Yantai Daewoo Heavy Industryn ja Shanghai Hysterin.Nämä yritykset toivat 1990-luvun puolivälissä maahan maailman edistyksellisiä tuotteita ja teknologioita, mikä edisti maan lentotyöajoneuvoteknologian nopeaa kehitystä ja vaikutti merkittävästi myös kotimaan markkinoille.Toisaalta markkinatalouden kehittyessä logistiikan teknologian asema ja rooli talouskehityksessä on tullut yhä selvemmäksi ja lentotyöajoneuvojen penetraatioaste on kasvanut koko ajan.Se on tullut aiemmin kansantalouden eri sektoreille yhdestä satamaterminaalista.ala.Nykyinen lentokonevarasto maassani on noin 180 000 yksikköä ja todellinen vuotuinen potentiaalinen kysyntä on noin 100 000 yksikköä, kun todellinen vuosimyynti on vain noin 30 000 yksikköä.Voidaan nähdä, että Kiinan lentokonemarkkinat ovat valtavat

Kun ihmiset ymmärtävät syvästi ympäristön saastumisen vaaroja, ympäristönsuojelusta on tullut maailman yhteinen huolenaihe.Siksi ympäristöystävällisistä ilma-aluksista tulee markkinoiden valtavirta;toiseksi automaattisten varastointijärjestelmien ja suurten supermarkettien perustaminen on lohduttanut huomiota sisätilojen käsittelykoneisiin.Kysynnän kasvu ja korkean suorituskyvyn sähköisten nostolavan, eteenpäin liikkuvien työtasojen, kapeakaistaisten työtasojen ja muiden varastokoneiden nopea kehitys ovat toinen piirre tulevaisuuden nostolavamarkkinoilla;lisäksi globaali taloudellinen integraatio varmasti Globaalien teollisuuden kansainvälistyminen on lisännyt merkittävästi maiden välistä ja maiden sisäistä kauppaa.Jotkut tiedot osoittavat, että maailman konttikapasiteetti kasvaa noin 30 % joka vuosi.Kaupan lisääntyminen edistää nykyaikaisten kontinkäsittely- ja pinoamislaitteiden nopeaa kehitystä.

3 Nykyaikaisen lentokonetekniikan kehityssuunta

3.1 Tuotteiden sarjoittaminen ja monipuolistaminen

American Industrial Vehicle Associationin luokittelumenetelmän mukaan lentokoneet jaetaan luokkiin 123456 ja 77, jotka ovat sähköllä ajettavia ilma-ajoneuvoja, sähköisiä kapeakaistaisia ​​lentoajoneuvoja, sähkökäyttöisiä haarukkavaunuja ja polttomoottorilla varustettuja vastapainotettuja umpirengaslentokoneita., Polttomoottorilla vastapainotetuilla ilmarenkailla toimivat lentokoneet, sähkö- ja polttoperävaunut sekä off-road-lentokoneet.Heinäkuussa 1999 amerikkalainen ”Modern Material Handling” -lehti nimesi maailman 20 parasta lentokoneyritystä, joiden joukossa ovat 10 parasta yritystuoteluokkaa Lind12, 3, 4, 5 ja 6Toyota12, 3, 4, 5 ja 6Nacco/MHG12, 3, 4 ja 14,21, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 4, 5 ja 6 Toyota 5. 4 ja 5Mitsubshi/Caterpillar12, 3, 4 ja 5Crown12, 3Komatsu12, 3, 4 ja 5Nissan12, 3, 4 ja 5TCM14 sekä 5 muuta tuotelajiketta ja -sarjaa ovat myös erittäin hyvät Täydellinen, kuten saksalaisella Linde-yhtiöllä on sähköajoneuvoajoneuvojen työskentely diesel, nestemäiset-moottorit , pinoavia kuorma-autoja, keräilyajoneuvoja, etulentokoneita, sähkötraktoreita jne. lähes 110 tyyppiä;kun taas Kiinassa *Anhui Aerial Operating Vehicle Group, suuri lentokoneiden valmistusyritys, valmistaa 116 tonnia, 15 laatua, 80 mallia yli 400:sta lentokonetyypistä.Kaikki lentokoneyritykset hyödyntävät tuotetyyppien ja -sarjojen monipuolistamista sopeutuakseen täysin eri käyttäjien tarpeisiin, erilaisiin työkohteisiin ja erilaisiin työympäristöihin sekä tuovat markkinoille uusia rakenteita ja uusia malleja ajoittain vastatakseen useiden lajikkeiden ja pienten erien käyttäjien yksilöllisiin tarpeisiin.

3.2 Viherryttäminen edistää korkealla liikennöivän ajoneuvovoimatekniikan kehitystä

Lentokoneet jaetaan polttolentokoneita ja sähkölentokoneita.Polttolentokone saa voimansa moottorilla, jolla on vahva teho ja laaja valikoima sovelluksia.Haittana on, että pakokaasut ja melu saastuttavat ympäristöä ja ovat haitallisia ihmisten terveydelle.Ympäristönsuojeluvaatimukset edistävät tehotekniikan päivittämistä: TCM päivitti 3,58 tonnin dieseltyöajoneuvon 1970-luvulla muuttamalla esilämmityspolttokammion suoraruiskutukseen, mikä säästää 17–20 % polttoainetta;Perkins-moottori lanseerattiin litteä huuli 1980-luvun alussa Saksalainen Deute-yhtiö kehitti 1980-luvun puolivälissä F913G-erikoisdieselmoottorin korkealla liikennöiville ajoneuvoille, joka säästää polttoainetta 60 % ja vähentää melua 6 dB.Ruotsi toi markkinoille diesel-akkuhybridikorkeusajoneuvon;1990-luvulla LPG-lentokoneita, joilla on vähäsaaste korkealla, on markkinoilla, kuten LPG-lentokoneita, paineistetun maakaasun CNG-lentokoneita ja propaanilentokoneita, ja niiden kehitysvauhti on vahva.

Sähkökäyttöisillä lentokoneilla on erinomaisia ​​etuja, kuten korkea energian muunnostehokkuus, ei pakokaasupäästöjä ja alhainen melu.Ne ovat suosituin työkalu sisätilojen materiaalinkäsittelyyn, mutta niitä rajoittavat akun kapasiteetti, alhainen teho ja lyhyt käyttöaika.Tällä hetkellä sekä kotimaassa että ulkomailla parannetaan ajoittain lyijyakkutekniikkaa, ja parantamalla materiaalien puhtautta se on parantanut huomattavasti latausten määrää, kapasiteettia ja sähkötehokkuutta.Teknologisen kehityksen ansiosta sähköiset lentotyöajoneuvot ovat nyt rikkoneet sen rajoituksen, että niitä voidaan käyttää vain pienitonniisiin operaatioihin.Tällä hetkellä sähköisten lentotyöajoneuvojen tuotanto on maailmassa muodostanut 40 % lentotyöajoneuvojen kokonaismäärästä, kotimaisten 10 % 15 %, Saksan, Italian ja joidenkin länsieurooppalaisten* sähköisten lentotyöajoneuvojen osuus jopa 65 %.

Jatkossa korkealla liikennöitävissä ajoneuvoissa käytetään laajalti elektronista polttoruiskutusta ja yhteispaineruiskutustekniikkaa.Moottorin pakokaasukatalyysin ja puhdistustekniikan kehittäminen vähentää tehokkaasti haitallisia kaasu- ja hiukkaspäästöjä.Polttoainelentokoneita, kuten LPGCNG- ja hybridilentokoneita, kehitetään edelleen.Suuryritysten yhteisillä ponnisteluilla uusi akun polttokenno voittaa hintahaitat ja tulee markkinoille erissä.Tällä hetkellä globaalit autojättiläiset työskentelevät yhdessä sähköajoneuvojen tutkimuksen parissa.Sähköajoneuvojen teho-, voimansiirto-, ohjaus-, turvallisuus- ja muiden teknologioiden soveltaminen lentotyöajoneuvoihin tuo laadullisen muutoksen sähkölentokoneiden suorituskykyyn.

3.3 Energiansäästön soveltaminen ja mekatroniikan ja hydrauliikan huipputeknologian integrointi

Mikroelektroniikan, anturiteknologian ja tietojenkäsittelytekniikan kehittäminen ja soveltaminen tulee olemaan entistä merkittävämpi rooli ilma-alusteollisuuden yleisen tason parantamisessa, yhdistelmätoimintojen toteuttamisessa sekä koko koneen ja järjestelmän turvallisuuden, ohjauksen ja automatisoinnin varmistamisessa.Lähennä elektroniikan ja koneiden, elektroniikan ja hydrauliikan integraatiota.Lentotyöajoneuvojen tuleva kehitys on sen elektronisen tekniikan sovellustasossa.

Mekatroniikan ja hydrauliikan integroinnin toteuttaminen mikroprosessorilla ytimenä on lentotyöajoneuvon ohjausjärjestelmän kehittämisen pääsuunta tulevaisuudessa, eli mikroprosessori ytimenä, ohjaus kehittyy paikallisohjauksesta verkotettuun, jotta koko ajoneuvo voi säilyttää parhaan toimintakunnon.Sähköajoneuvoissa konservatiivinen vastusnopeussäädin on poistettu, ja uutta MOSFET-transistoria on käytetty laajalti sen alhaisen hila*-käyttövirran, hyvien rinnakkaisohjausominaisuuksien sekä ohjelmistojen ja laitteistojen automaattisten ylläpito- ja laitteiston itsediagnostiikkatoimintojensa vuoksi.Sarjaherätys ja erilliset viritysohjaimet ovat edelleen markkinoiden johtavia tuotteita, ja AC-ohjaustekniikka on lapsenkengissään.Vaihtovirtanopeuden säätöjärjestelmän kustannusten alenemisen ja suljetun vaihtovirtamoottoritekniikan naiivisuuden myötä AC-moottorinostin korvaa tasavirtamoottorinoston korkean tehonsa ja hyvän huoltokyvyn ansiosta.Elektronisen ohjausjärjestelmän ja ohjaustehostimen käyttösuhteen käyttö voi säästää energiaa 25 %.Lentokoneen työolosuhteiden mukaan moottorin nopeutta voidaan ohjata oikea-aikaisesti, mikä on tehokas toimenpide lentokoneen energiansäästöön ja melun vähentämiseen.Lisäksi MOSFET-transistorit voivat säästää energiaa 20 % verrattuna resistiiviseen nopeudensäätöön.Vapautettu regeneratiivinen jarrutus voi säästää energiaa 5–8 %.Hydraulisen moottoriohjaimen ja kuormituspotentiaalin energian talteenottoteknologian käyttö voi säästää energiaa 20 % ja 5 %.

3.4 Käytä antropologian periaatteita hallinnan mukavuuden tavoittelemiseen

Jokainen lentokoneyritys optimoi ja parantaa lentokoneen ihmisen ja koneen välistä käyttöliittymää aika ajoin tehdäkseen ohjauksesta yksinkertaista, työtä säästävää, nopeaa ja tarkkaa ja antaakseen täyden pelin ihmisen ja koneen tehokkuudelle.Se on esimerkiksi varustettu katseenvangitsijalla digitaalisilla instrumenteilla ja hälytyslaitteilla työolosuhteiden linjavalvonnan toteuttamiseksi;kelluvaa ohjaamoa voidaan siirtää ja nostaa niin, että kuvernööri voi saada täyden näköalueen;keskitetty kahvaohjaus korvaa usean kahvan ohjauksen, ja elektroninen ohjaus korvaa manuaalisen ohjauksen;Käytä vähitellen elektronisia näyttöjä ja korkeusnäyttöjä korkean noston työajoneuvojen vakiokokoonpanona.

3.5 Teollinen mallinnussuunnittelu

Viime vuosina suuret yritykset ovat tuoneet markkinoille uusia malleja, joilla on huomiota herättävä ulkoasu, mikä heijastaa lentotyöautojen kehitystrendiä henkilöautoina.Virtaviivainen, suuri kaarisiirto ja kirkas ja koordinoitu värisovitus.Tietokonetekniikan, virtuaalisen prototyyppisuunnittelun, kolmiulotteisen kiinteän mallintamisen, nopean prototyyppien ja muiden edistyneiden suunnittelumenetelmien sekä edistyneen valmistusteknologian soveltamisen myötä ilmatyöajoneuvojen mallintamisesta tulee yhä innovatiivisempaa ja ominaisempaa.

3.6 Kiinnitä huomiota lentokoneen turvallisuuteen, luotettavuuteen ja huollettavyyteen

Kuljettajan turvallisuuden varmistaminen on aina ollut lentotyöajoneuvojen suunnittelijoiden keskeinen asia.Perusturvatoimenpiteiden, kuten pysäköinti, ajojarrutus, eteenpäin kallistuva itselukittuva ja laskeva nopeusrajoitus, lisäksi se on varustettu täysin toimivalla valvontajärjestelmällä, dynaamisella jarrujärjestelmällä, kaatumisenestojärjestelmällä ja kolmen erillisen elektronisen ohjaussarjan käytöllä, hydraulinen ja mekaaninen Jarrujärjestelmä parantaa huomattavasti ajoneuvon turvallisuutta ja luotettavuutta.Samaan aikaan elektronisen tekniikan kehitys ja soveltaminen on mahdollistanut lentokoneiden turvallisuuden tutkimuksen kehittymisen älykkyyden suuntaan.Ylläpidettävyyden parantamisessa painotetaan purkamisen ja kokoonpanon yksinkertaistamista, komponenttien kokoonpanoa, keskitettyä tankkausta, tarkastusta ja valvontaa, komponenttien parempaa saavutettavuutta ja huoltotarpeiden minimointia.

3.7 Konttilentokoneiden ja konttikurottajien kehittäminen

Tällä hetkellä suurimmat kontinkäsittely- ja pinoamislaitteiden valmistajat ovat keskittyneet Eurooppaan, kuten KalmarSMV Ruotsissa, BelottiCVSFantuzzi Italiassa, PPM Ranskassa, SISUValmet Suomessa ja Linde Saksassa.Kotimaisia ​​konttilentokoneiden valmistajaa on vain yksi ja konttikurottajalevittimiä vain kaksi, ja ne ovat pääosin tuontiin riippuvaisia.Konttilentokoneet ovat edelleen välttämätön väline tyhjien konttien käsittelyyn ja pinoamiseen kaikissa konttisatamissa, terminaaleissa ja siirtoasemissa, ja pinoamiskerrosten määrä on kasvussa.20 ja 40 jalan raskaiden konttien käsittelyyn ja pinoamiseen käytettävä konttikonttikurottaja on hyvän näkyvyyden ansiosta nostettavissa konttijunien poikki, sen tehtävänä on pinota toinen ja kolmas konttirivi, toimii tasaisesti ja korvaa vähitellen raskaiden konttien lentokoneen.