Hanes datblygu a sefyllfa gyfredol y diwydiant cerbydau awyr gweithredu rhyngwladol

1. Dechreuodd y diwydiant llwyfan awyr rhyngwladol yn y 1950au hwyr, pan oedd yn bennaf yn dynwared cynhyrchion yr hen Undeb Sofietaidd.O ddiwedd y 1970au i ganol yr 1980au, trefnodd y diwydiant cyfan ddau ddyluniad ar y cyd.Cyflwynodd pob gwneuthurwr cerbyd gweithredu awyrol dechnoleg dramor uwch.Er enghraifft, cyflwynodd Planhigion Cerbydau Gweithredu Awyrol Beijing dechnoleg cerbyd gweithredu awyr gwrthbwys hylosgi mewnol Mitsubishi 15t Japan.Cyflwynodd Ffatri Gyffredinol Cerbydau Gweithredu Uchel Dalian dechnoleg cerbydau gweithredu awyrol gwrthbwys hylosgi mewnol Mitsubishi 1040t Japan a thechnoleg cerbydau gweithredu awyrol cynhwysydd, cyflwynodd Ffatri Gyffredinol Cerbydau Gweithredu Awyrol Tianjin y Balcanau Bwlgaraidd Cerbydau Cwmni 1.256.3t hylosgi mewnol mewnol dechnoleg cerbydau gweithredu awyrol gwrthbwyso A, a chwmni HangK West Company Operating Vehicle Operaer Factory, technoleg gweithredu cerbyd awyr hydrolig cyffredinol HangK & Westzhou, a chwmni HangK West Company Operating Vehicle General yn cyflwyno technoleg gweithredu cerbyd awyr hydrolig cwmni o'r awyr HangK West & O. cerbyd gwaith, cerbyd gwaith awyr oddi ar y ffordd a thechnoleg gwaith erial trydan, ffatri gwaith awyr Hefei, cwmni gwaith awyr Baoji cyflwyno technoleg gwaith o'r awyr Siapan TCM Corporation 110t, cwmni gwaith o'r awyr Hunan Cyflwynodd y dechnoleg dyfais hylosgi mewnol ffrwydrad-brawf y Cwmni Peiriannau Pleban Prydeinig.Gan ddechrau yn y 1990au, mae rhai mentrau allweddol wedi bod yn cronni ac yn uwchraddio eu cynhyrchion ar sail treulio ac amsugno technolegau a fewnforiwyd.Felly, mae lefel dechnegol gyfredol cerbydau awyr domestig yn anwastad.Yn eu plith, oherwydd cyfyngiadau technoleg sylfaenol yn ôl, mae lefel gyffredinol y cerbydau gwaith awyr trydan yn wahanol iawn i lefel uwch y byd.Mae'n dal yn angenrheidiol i fewnforio gwerth bron i 200 miliwn o ddoleri yr Unol Daleithiau o gerbydau gwaith awyr bob blwyddyn.Bydd p'un a all cerbydau gwaith awyr Tsieina gystadlu yn y farchnad ryngwladol ac aros yn anorchfygol yn y gystadleuaeth â chwaraewyr cryfaf y byd yn dibynnu ar wella lefel dechnegol gyffredinol cerbydau gwaith awyr, yn enwedig datblygiad cyflym cerbydau gwaith awyr trydan.

2 Dadansoddiad o'r farchnad ddomestig a thramor

Rhagwelir y bydd tua 250 o weithgynhyrchwyr cerbydau gweithredu uchder uchel yn y byd, gyda chyfaint cynhyrchu blynyddol o tua 500,000 o unedau.Oherwydd cystadleuaeth ddwys, o'i gymharu â'r 1980au, mae diwydiant cerbydau awyr gweithredu'r byd wedi dangos ffenomen annormal o gynnydd mewn gwerthiant a llai o elw.Ar y naill law, er mwyn lleihau costau, mae cewri cerbydau gweithredu uchder uchel wedi adeiladu ffatrïoedd sy'n cael eu datblygu.Er enghraifft, mae Tsieina wedi adeiladu Xiamen Linde, Anhui TCM Beijing Halla, Hunan Destar, Yantai Daewoo Heavy Industry, a Shanghai Hyster.Daeth y cwmnïau hyn â chynhyrchion a thechnolegau datblygedig y byd yng nghanol y 1990au i'r wlad, a oedd yn hyrwyddo datblygiad cyflym technoleg cerbydau gwaith awyr y wlad, a hefyd yn achosi effaith fawr ar y farchnad ddomestig.Ar y llaw arall, gyda datblygiad economi'r farchnad, mae statws a rôl technoleg logisteg mewn datblygiad economaidd wedi dod yn fwy a mwy amlwg, ac mae cyfradd treiddiad cerbydau gwaith awyr wedi dod yn uwch ac yn uwch.Mae wedi mynd i mewn i wahanol sectorau o'r economi genedlaethol o un derfynell porthladd yn y gorffennol.diwydiant.Mae'r rhestr gyfredol o gerbydau gwaith awyr yn fy ngwlad tua 180,000 o unedau, ac mae'r galw posibl blynyddol gwirioneddol tua 100,000 o unedau, tra mai dim ond tua 30,000 o unedau yw'r cyfaint gwerthiant blynyddol gwirioneddol.Gellir gweld bod marchnad cerbydau gwaith awyr Tsieina yn enfawr

Gyda dealltwriaeth ddofn pobl o beryglon llygredd amgylcheddol, mae diogelu'r amgylchedd wedi dod yn destun pryder cyffredin yn y byd.Felly, bydd cerbydau awyr sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd yn dod yn brif ffrwd y farchnad;yn ail, mae sefydlu systemau storio awtomatig ac archfarchnadoedd mawr wedi cysuro'r sylw i beiriannau trin dan do.Mae'r twf yn y galw a datblygiad cyflym llwyfannau awyr trydan perfformiad uchel, llwyfannau awyr sy'n symud ymlaen, llwyfannau awyr lôn gul a pheiriannau storio eraill yn nodwedd arall o farchnad platfformau awyr y dyfodol;yn ogystal, bydd integreiddio economaidd byd-eang yn sicr Mae rhyngwladoli diwydiannau byd-eang wedi achosi cynnydd sylweddol mewn masnach rhwng gwledydd ac o fewn gwledydd.Mae rhai data yn dangos bod trwybwn cynhwysydd y byd yn cynyddu ar gyfradd o tua 30% bob blwyddyn.Bydd y cynnydd mewn masnach yn hyrwyddo datblygiad cyflym offer trin a stacio cynwysyddion modern.

3 Tuedd datblygu technoleg cerbydau gwaith awyr modern

3.1 Cyfresoli ac arallgyfeirio cynhyrchion

Yn ôl dull dosbarthu Cymdeithas Cerbydau Diwydiannol America, mae cerbydau gweithredu awyr wedi'u rhannu'n 123456 a 77 categori, sef cerbydau awyr reidio trydan, cerbydau gweithredu awyr lôn gul trydan, tryciau paled trydan, a cherbydau gweithredu awyr teiars solet gwrthbwys hylosgi mewnol., Cerbydau gweithredu awyr teiars niwmatig gwrthbwys hylosgi mewnol, trelars marchogaeth hylosgi trydan a mewnol a cherbydau gweithredu awyr oddi ar y ffordd.Ym mis Gorffennaf 1999, enwodd y cylchgrawn Americanaidd “Modern Material Handling” yr 20 cwmni cerbydau awyr gweithredu gorau yn y byd, ac ymhlith y rhain mae'r 10 categori cynnyrch cwmni gorau Lind12, 3, 4, 5 a 6Toyota12, 3, 4, 5 a 6Nacco/MHG12, 3, 4 a 5J hein, 3, 4 a 5 hein rich 5Mitsubishi/Caterpillar12, 3, 4 a 5Crown12, 3Komatsu12, 3, 4 a 5Nissan12, 3, 4 a 5TCM14 a 5 mathau eraill o gynnyrch a chyfresi hefyd yn dda iawn Cwblhawyd, megis y cwmni Linde Almaeneg wedi diesel, hylifedig cwmni, cerbydau gwaith pentyrru nwy petrolewm, cerbydau trydan gwrthbwyso blaen, cerbydau trydan gwrthbwyso. al cerbydau gwaith awyr, tractorau trydan, ac ati bron i 110 math;tra yn Tsieina * Mae Grŵp Cerbydau Gweithredu Awyrol Anhui, cwmni gweithgynhyrchu cerbydau awyr mawr, yn cynhyrchu 116t, 15 gradd, 80 o fodelau o fwy na 400 o fathau o gerbydau gweithredu awyr.Mae'r holl gwmnïau cerbydau gweithredu awyr yn defnyddio arallgyfeirio mathau o gynnyrch a chyfresi i addasu'n llawn i anghenion gwahanol ddefnyddwyr, gwahanol wrthrychau gwaith a gwahanol amgylcheddau gwaith, a lansio strwythurau newydd a modelau newydd o bryd i'w gilydd i fodloni gofynion unigol defnyddwyr â mathau lluosog a sypiau bach.

3.2 Mae gwyrddu yn hyrwyddo datblygiad technoleg pŵer cerbydau gweithredu uchder uchel

Rhennir cerbydau gweithredu awyr yn gerbydau gweithredu awyr hylosgi mewnol a cherbydau gweithredu awyrol trydan.Mae'r cerbyd gwaith awyr hylosgi mewnol yn cael ei bweru gan injan, gyda phŵer cryf ac ystod eang o gymwysiadau.Yr anfantais yw bod nwy gwacáu a sŵn yn llygru'r amgylchedd ac yn niweidiol i iechyd pobl.Mae gofynion diogelu'r amgylchedd yn hyrwyddo diweddariad technoleg pŵer: diweddarodd TCM y cerbyd gwaith awyr disel 3.58t yn y 1970au, gan newid y siambr hylosgi preheating i chwistrelliad uniongyrchol, gan arbed 17% i 20% o danwydd;Lansiodd injan Perkins gwefus fflat yn gynnar yn y 1980au Yng nghanol y 1980au, datblygodd cwmni Deute yr Almaen yr injan diesel arbennig F913G ar gyfer cerbydau gweithredu uchder uchel, sy'n arbed tanwydd 60% ac yn lleihau sŵn 6dB.Lansiodd Sweden gerbyd gweithredu hybrid uchel-batri diesel;yn y 1990au, mae cerbydau gweithredu uchder uchel llygredd isel LPG megis cerbydau gwaith awyr LPG, cerbydau gwaith awyr CNG nwy naturiol cywasgedig, a cherbydau gwaith awyr propan ar y farchnad, ac mae eu momentwm datblygu yn gryf.

Mae gan gerbydau gwaith awyr trydan fanteision rhagorol megis effeithlonrwydd trosi ynni uchel, dim allyriadau gwacáu, a sŵn isel.Dyma'r offeryn a ffefrir ar gyfer trin deunydd dan do, ond maent wedi'u cyfyngu gan gapasiti batri, pŵer isel ac amser gweithredu byr.Ar hyn o bryd, gartref a thramor yn gwella technoleg batri asid plwm o bryd i'w gilydd, a thrwy wella purdeb deunyddiau, mae wedi gwella'n fawr y nifer o ailwefru, capasiti ac effeithlonrwydd trydanol.Oherwydd datblygiad technolegol, mae cerbydau gwaith erial trydan bellach wedi torri trwy'r cyfyngiad mai dim ond ar gyfer gweithrediadau tunelledd bach y gellir eu defnyddio.Ar hyn o bryd, mae allbwn cerbydau gwaith awyr trydan yn y byd wedi cyfrif am 40% o gyfanswm y cerbydau gwaith awyr, domestig 10% 15%, yr Almaen, yr Eidal a rhai cerbydau gwaith awyr trydan Gorllewin Ewrop * yn cyfrif am mor uchel â 65%.

Yn y dyfodol, bydd cerbydau gweithredu uchder uchel yn defnyddio chwistrelliad hylosgi electronig a thechnoleg rheilffyrdd cyffredin yn eang.Bydd datblygu technoleg catalysis gwacáu a phuro injan yn lleihau allyriadau nwyon a gronynnau niweidiol yn effeithiol.Bydd cerbydau gweithredu awyr tanwydd megis LPGCNG a cherbydau gweithredu awyr hybrid yn cael eu datblygu ymhellach.Gydag ymdrechion ar y cyd cwmnïau mawr, bydd y gell tanwydd batri newydd yn goresgyn anfanteision pris ac yn mynd i mewn i'r farchnad mewn sypiau.Ar hyn o bryd, mae'r cewri ceir byd-eang yn gweithio ar y cyd ar ymchwil cerbydau trydan.Bydd cymhwyso pŵer cerbydau trydan, trawsyrru, rheolaeth, diogelwch a thechnolegau eraill i gerbydau gwaith awyr yn gwneud newid ansoddol ym mherfformiad y cerbydau gwaith awyr trydan.

3.3 Cymhwyso arbed ynni ac integreiddio uwch-dechnoleg o fecatroneg a hydroleg

Bydd datblygu a chymhwyso technoleg microelectroneg, technoleg synhwyrydd, a thechnoleg prosesu gwybodaeth yn chwarae rhan fwy arwyddocaol wrth wella lefel gyffredinol y diwydiant cerbydau awyr, gwireddu swyddogaethau cyfansawdd, a sicrhau diogelwch, rheolaeth ac awtomeiddio'r peiriant a'r system gyfan.Gwneud integreiddio electroneg a pheiriannau, electroneg a hydroleg yn agosach.Mae datblygiad cerbydau gwaith awyr yn y dyfodol yn gorwedd yn lefel cymhwyso ei dechnoleg electronig.

Gwireddu integreiddio mecatroneg a hydroleg gyda'r microbrosesydd fel y craidd yw'r prif gyfeiriad ar gyfer datblygu system reoli'r cerbyd gwaith awyr yn y dyfodol, hynny yw, gyda'r microbrosesydd fel y craidd, bydd y rheolaeth yn datblygu o reolaeth leol i rwydweithio, fel bod y cerbyd cyfan yn gallu cynnal y cyflwr gweithio gorau, Er mwyn gwireddu gweithrediad deallus tryciau gwaith awyr.Ar gyfer cerbydau trydan, mae'r rheolydd cyflymder gwrthiant ceidwadol wedi'i ddileu, ac mae'r transistor MOSFET newydd wedi'i ddefnyddio'n helaeth oherwydd ei gerrynt gyriant giât * isel, nodweddion rheoli cyfochrog da, a swyddogaethau hunan-ddiagnosis meddalwedd a chaledwedd awtomatig a swyddogaethau hunan-ddiagnosis caledwedd.Cyffro cyfres a rheolwyr cyffro ar wahân yw'r cynhyrchion mwyaf blaenllaw yn y farchnad o hyd, ac mae technoleg rheoli AC yn ei ddyddiau cynnar.Gyda gostyngiad yng nghost y system rheoli cyflymder AC a naïfrwydd technoleg modur caeedig AC, bydd y llwyfan erial modur AC yn disodli'r llwyfan erial modur DC oherwydd ei berfformiad pŵer uchel a chynnal a chadw da.Gall defnyddio system llywio electronig a chymhareb llywio pŵer arbed ynni o 25%.Yn ôl amodau gwaith cerbydau gweithredu o'r awyr, gellir rheoli'r cyflymder modur mewn modd amserol, mesur effeithiol ar gyfer arbed ynni a lleihau sŵn cerbydau gweithredu awyr.Yn ogystal, gall transistorau MOSFET arbed ynni 20% o'i gymharu â rheoleiddio cyflymder gwrthiannol.Gall brecio adfywiol a ryddhawyd arbed ynni o 5% i 8%.Gall defnyddio rheolydd modur hydrolig a thechnoleg adfer ynni potensial llwyth arbed ynni 20% a 5% yn y drefn honno.

3.4 Defnyddio egwyddorion anthropoleg i fynd ar drywydd cysur rheoli

Mae pob cwmni cerbyd gweithredu awyr yn optimeiddio ac yn gwella rhyngwyneb peiriant dynol y cerbyd gweithredu awyr o bryd i'w gilydd i wneud y rheolaeth yn syml, yn arbed llafur, yn gyflym ac yn gywir, a rhoi chwarae llawn i'r effeithlonrwydd peiriant dynol.Er enghraifft, mae ganddo offerynnau digidol trawiadol a dyfeisiau larwm i wireddu monitro llinell amodau gwaith;gellir symud a chodi'r caban arnofio fel y gall y llywodraethwr gael ystod lawn o weledigaeth;rheolaeth handlen ganolog yn disodli rheolaeth handlen lluosog, a rheolaeth electronig yn disodli rheolaeth â llaw;Ac yn raddol defnyddiwch fonitorau electronig ac arddangosfeydd uchder fel cyfluniad safonol cerbydau gwaith awyr uchel.

3.5 Dyluniad modelu diwydiannol

Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae cwmnïau mawr wedi cyflwyno modelau newydd gydag ymddangosiadau trawiadol, sy'n adlewyrchu tueddiad datblygu tryciau gwaith awyr fel ceir.Trawsnewidiad arc mawr wedi'i symleiddio a chydweddu lliwiau llachar a chydlynol.Gyda datblygiad technoleg gyfrifiadurol, dylunio prototeip rhithwir, modelu solet tri dimensiwn, prototeipio cyflym a dulliau dylunio uwch eraill a chymhwyso technoleg gweithgynhyrchu uwch, bydd modelu cerbydau gwaith awyr yn dod yn fwy a mwy arloesol a nodweddiadol.

3.6 Talu sylw i ddiogelwch, dibynadwyedd a chynaladwyedd cerbydau awyr

Mae sicrhau diogelwch y gyrrwr bob amser wedi bod yn ystyriaeth allweddol i ddylunwyr cerbydau gwaith awyr.Yn ogystal â mesurau diogelwch sylfaenol megis parcio, brecio gyrru, hunan-gloi gogwyddo ymlaen, a gostwng terfyn cyflymder, mae ganddo system fonitro gwbl weithredol, system frecio deinamig, system gwrth-rholio, a defnyddio tair set annibynnol o reolaeth electronig, hydrolig a mecanyddol Mae'r system frecio yn gwella diogelwch a dibynadwyedd y cerbyd yn fawr.Ar yr un pryd, mae datblygu a chymhwyso technoleg electronig wedi galluogi'r ymchwil ar ddiogelwch cerbydau gweithredu o'r awyr i ddatblygu i gyfeiriad cudd-wybodaeth.O ran gwella cynaladwyedd, rhoddir pwyslais ar symleiddio dadosod a chydosod, cydosod cydrannau, ail-lenwi â thanwydd canolog, archwilio a monitro, gwella hygyrchedd cydrannau, a lleihau eitemau cynnal a chadw.

3.7 Datblygu cerbydau gwaith erial cynwysyddion a stacwyr cyrraedd cynwysyddion

Ar hyn o bryd, mae prif gynhyrchwyr offer trin a stacio cynwysyddion wedi'u crynhoi yn Ewrop, megis KalmarSMV yn Sweden, BelottiCVSFantuzzi yn yr Eidal, PPM yn Ffrainc, SISUValmet yn y Ffindir, a Linde yn yr Almaen.Dim ond un gwneuthurwr domestig o gerbydau gwaith awyr cynwysyddion, a dim ond dau wneuthurwr gwasgarwyr pentwr cyrhaeddiad, sy'n dibynnu'n bennaf ar fewnforion.Mae cerbydau gwaith awyr cynhwysydd yn dal i fod yn offer anhepgor ar gyfer trin a phentyrru cynwysyddion gwag ym mhob porthladd cynhwysydd, terfynell a gorsaf drosglwyddo, ac mae nifer yr haenau pentyrru yn cynyddu.Gellir codi'r pentwr cyrhaeddiad cynhwysydd a ddefnyddir ar gyfer trin a phentyrru cynwysyddion trwm 20 a 40 troedfedd, oherwydd ei welededd da, ar draws y trenau cynhwysydd, mae ganddo'r swyddogaeth o bentyrru'r ail a'r trydydd rhes o gynwysyddion, ac mae'n rhedeg yn esmwyth, a bydd yn disodli'n raddol cynwysyddion cynwysyddion trwm Tryc gwaith awyr.