Historie vývoje a současná situace mezinárodního leteckého provozu

1. Mezinárodní průmysl leteckých platforem začal koncem 50. let 20. století, kdy převážně napodoboval výrobky bývalého Sovětského svazu.Od konce 70. let do poloviny 80. let celý průmysl organizoval dva společné návrhy.Každý výrobce leteckých provozních vozidel představil pokročilou zahraniční technologii.Například závod Beijing Aerial Operating Vehicle Plant představil technologii japonského vozidla Mitsubishi 15t s protizávažím s vnitřním spalováním.Společnost Dalian High-Altitude Operating Vehicle General Factory představila technologii japonského vozidla Mitsubishi 1040t s protizávažím pro ovládání vzdušného prostoru s vnitřním spalováním a technologii vozidel pro ovládání kontejnerů, společnost Tianjin Aerial Operating Vehicle General Factory představila bulharskou společnost Balkan Vehicle Company 1.256.3t technologii provozního vozidla s vnitřním spalováním a představila společnost Operating Generals Německý hydrostatický pohon vozidel Hangzhou A -silniční vozidlo pro letecké práce a elektrická letecká technologie, závod pro letecké práce Hefei, společnost pro letecké práce Baoji představila japonskou technologii leteckých prací TCM Corporation 110t, společnost pro letecké práce Hunan Představila technologii zařízení s ochranou proti výbuchu s vnitřním spalováním britské společnosti Pleban Machinery Company.Počínaje 90. lety 20. století některé klíčové podniky shromažďují a vylepšují své produkty na základě trávení a vstřebávání dovezených technologií.Současná technická úroveň letadel domácí výroby je proto nevyrovnaná.Mezi nimi, vzhledem k omezením zaostalé základní technologie, je celková úroveň elektrických leteckých pracovních vozidel velmi odlišná od vyspělé světové úrovně.Stále je nutné dovézt každý rok vozidla pro letecké práce v hodnotě téměř 200 milionů amerických dolarů.Zda mohou čínská vozidla pro letecké práce konkurovat na mezinárodním trhu a zůstat neporazitelná v konkurenci nejsilnějších světových hráčů, bude záviset na zlepšení celkové technické úrovně vozidel pro letecké práce, zejména na rychlém vývoji elektrických vozidel pro letecké práce.

2 Analýza domácího a zahraničního trhu

Předpokládá se, že na světě existuje asi 250 výrobců vysokohorských vozidel s ročním objemem výroby asi 500 000 kusů.V důsledku zesílené konkurence ve srovnání s 80. léty vykázal světový průmysl leteckých provozních vozidel abnormální jev zvýšených prodejů a snížených zisků.Na jedné straně, aby snížili náklady, postavili giganti vysokohorských vozidel ve vývoji továrny.Čína například postavila Xiamen Linde, Anhui TCM Beijing Halla, Hunan Destar, Yantai Daewoo Heavy Industry a Shanghai Hyster.Tyto společnosti přinesly v polovině 90. let do země vyspělé světové produkty a technologie, což podpořilo rychlý rozvoj technologie leteckých prací v zemi a také způsobilo velký dopad na domácí trh.Na druhou stranu s rozvojem tržního hospodářství se stále více zřejmá postavení a role logistických technologií v hospodářském rozvoji a penetrace prostředků pro letecké práce stále vyšší.V minulosti vstupoval do různých sektorů národního hospodářství z jediného přístavního terminálu.průmysl.Současný inventář vozidel pro letecké práce v mé zemi je asi 180 000 kusů a skutečná roční potenciální poptávka je asi 100 000 kusů, zatímco skutečný roční objem prodeje je pouze asi 30 000 kusů.Je vidět, že čínský trh s vozidly pro letecké práce je obrovský

Vzhledem k tomu, že lidé hluboce chápou nebezpečí znečištění životního prostředí, stala se ochrana životního prostředí středem společného zájmu ve světě.Hlavním proudem trhu se proto stanou letadla šetrná k životnímu prostředí;za druhé, zřízení automatických skladovacích systémů a velkých supermarketů uklidnilo pozornost k vnitřním manipulačním strojům.Růst poptávky a rychlý rozvoj vysoce výkonných elektrických zvedacích platforem, vpřed se pohybujících zvedacích platforem, zvedacích platforem s úzkým pruhem a dalších skladovacích strojů jsou dalším rysem budoucího trhu vzdušných platforem;kromě toho jistě dojde ke globální ekonomické integraci Internacionalizace globálních průmyslových odvětví způsobila výrazný nárůst obchodu mezi zeměmi i uvnitř zemí.Některá data naznačují, že světová propustnost kontejnerů se každým rokem zvyšuje přibližně o 30 %.Nárůst obchodu podpoří rychlý rozvoj moderních zařízení pro manipulaci a stohování kontejnerů.

3 Vývojový trend moderní techniky leteckých prací

3.1 Serializace a diverzifikace produktů

Podle klasifikační metody Americké asociace průmyslových vozidel jsou vzdušná vozidla rozdělena do kategorií 123456 a 77, což jsou elektrická pojízdná vzdušná vozidla, elektrická úzkopruhová vzdušná provozní vozidla, elektrické paletové vozíky a vzdušná vozidla s protizávažím s vnitřním spalováním s pevnými pneumatikami., Letecká vozidla s protizávažím se spalovacími pneumatikami, elektrické a spalovací přívěsy a terénní vozidla.V červenci 1999 americký časopis „Modern Material Handling“ jmenoval 20 nejlepších světových společností provozujících vzdušná vozidla, mezi nimi 10 nejlepších kategorií produktů společnosti Lind12, 3, 4, 5 a 6Toyota12, 3, 4, 5 a 6Nacco/MHG12, 3, 4, 4, 312 5Jungstri. 4 a 5 Mitsubshi/Caterpillar12, 3, 4 a 5Crown12, 3Komatsu12, 3, 4 a 5Nissan12, 3, 4 a 5TCM14 a 5 dalších druhů a sérií produktů jsou také velmi dobré Kompletní, např. německá společnost Linde má pracovní vozidla na naftu, plyn, zkapalněná benzínová vozidla nákladních vozidel, vychystávacích vozidel, čelních leteckých pracích, elektrických tahačů atd. téměř 110 typů;zatímco v Číně *Anhui Aerial Operating Vehicle Group, velká společnost vyrábějící vzdušná vozidla, vyrábí 116t, 15 tříd, 80 modelů více než 400 druhů vzdušných provozních vozidel.Všechny společnosti zabývající se leteckými provozy využívají diverzifikaci typů a sérií produktů, aby se plně přizpůsobily potřebám různých uživatelů, různým pracovním objektům a různým pracovním prostředím, a čas od času uvádějí na trh nové konstrukce a nové modely, aby vyhověly individuálním požadavkům uživatelů s různými druhy a malými šaržemi.

3.2 Ekologizace podporuje rozvoj technologie pohonu vozidel ve vysokých nadmořských výškách

Letecká provozní vozidla se dělí na spalovací vzdušná provozní vozidla a elektrická vzdušná provozní vozidla.Spalovací letecký pracovní vůz je poháněn motorem se silným výkonem a širokým rozsahem použití.Nevýhodou je, že výfukové plyny a hluk znečišťují životní prostředí a jsou škodlivé pro lidské zdraví.Požadavky na ochranu životního prostředí podporují aktualizaci energetické technologie: TCM aktualizovala v 70. letech 20. století 3,58t dieselový letecký pracovní vůz, změnila předehřívací spalovací komoru na přímé vstřikování, čímž ušetřila 17 % až 20 % paliva;Motor Perkins byl uveden na trh na počátku 80. let 20. století V polovině 80. let vyvinula německá společnost Deute speciální vznětový motor F913G pro vozidla provozovaná ve velkých výškách, který šetří palivo o 60 % a snižuje hluk o 6 dB.Švédsko uvedlo na trh hybridní vysokohorské vozidlo s naftovou baterií;v 90. letech minulého století jsou na trhu vozidla pro provoz ve velkých výškách s nízkým znečištěním LPG, jako jsou letecká vozidla na LPG, letecká vozidla na stlačený zemní plyn CNG a propanová letecká vozidla, a jejich vývojová dynamika je silná.

Elektrická letecká vozidla mají vynikající výhody, jako je vysoká účinnost přeměny energie, žádné výfukové emise a nízká hlučnost.Jsou preferovaným nástrojem pro vnitřní manipulaci s materiálem, ale jsou omezeny kapacitou baterie, nízkým výkonem a krátkou dobou provozu.V současné době doma i v zahraničí čas od času zdokonalují technologii olověných akumulátorů a zlepšením čistoty materiálů výrazně zlepšily počet nabití, kapacitu a elektrickou účinnost.Díky technologickému pokroku nyní elektrická vozidla pro letecké práce prolomila omezení, že je lze používat pouze pro operace s malou tonáží.V současné době představuje produkce elektrických leteckých prací ve světě 40 % z celkového počtu leteckých prací, domácí 10 % 15 %, Německo, Itálie a některá západoevropská* elektrická vozidla pro letecké práce tvoří až 65 %.

V budoucnu budou vysokohorská vozidla široce využívat elektronické vstřikování spalování a technologii Common Rail.Vývoj technologie katalýzy a čištění výfukových plynů účinně sníží emise škodlivých plynů a pevných částic.Budou dále vyvíjeny palivová vzdušná vozidla, jako je LPGCNG a hybridní vzdušná vozidla.Společným úsilím velkých společností nový bateriový palivový článek překoná cenové nevýhody a vstoupí na trh v dávkách.V současnosti globální automobiloví giganti společně pracují na výzkumu elektromobilů.Aplikace výkonu elektrických vozidel, přenosu, řízení, bezpečnosti a dalších technologií na vozidla pro práce ve vzduchu způsobí kvalitativní změnu ve výkonu elektrických vozidel pro práci ve vzduchu.

3.3 Aplikace úspory energie a high-tech integrace mechatroniky a hydrauliky

Vývoj a aplikace mikroelektronické technologie, senzorové technologie a technologie zpracování informací bude hrát významnější roli ve zlepšení celkové úrovně leteckého průmyslu, realizaci složených funkcí a zajištění bezpečnosti, řízení a automatizace celého stroje a systému.Přiblížit integraci elektroniky a strojů, elektroniky a hydrauliky.Budoucí vývoj leteckých pracovních prostředků spočívá v aplikační úrovni jejich elektronické technologie.

Uskutečnění integrace mechatroniky a hydrauliky s mikroprocesorem jako jádrem je hlavním směrem vývoje řídicího systému leteckého pracovního vozidla v budoucnu, to znamená, že s mikroprocesorem jako jádrem se řízení vyvine z místního ovládání na síťové, aby si celé vozidlo udrželo nejlepší pracovní podmínky , Realizovat inteligentní provoz leteckých pracovních vozíků.U elektrických vozidel byl eliminován konzervativní odporový regulátor rychlosti a nový tranzistor MOSFET byl široce používán kvůli nízkému budicímu proudu brány*, dobrým charakteristikám paralelního řízení a funkcím automatické údržby softwaru a hardwaru a funkcím autodiagnostiky hardwaru.Sériové buzení a samostatné regulátory buzení jsou stále předními produkty na trhu a technologie řízení střídavého proudu je v plenkách.Se snížením nákladů na systém řízení rychlosti střídavého proudu a naivitou technologie uzavřeného střídavého motoru nahradí anténní platforma střídavého motoru anténní platformu stejnosměrného motoru díky svému vysokému výkonu a dobré údržbě.Použití elektronického systému řízení a převodového poměru posilovače řízení může ušetřit energii o 25 %.Podle pracovních podmínek vzdušných dopravních prostředků lze rychlost motoru řídit včas, což je účinné opatření pro úsporu energie a snížení hluku vzdušných provozních prostředků.Kromě toho mohou tranzistory MOSFET ušetřit energii o 20 % ve srovnání s odporovou regulací rychlosti.Uvolněné rekuperační brzdění může ušetřit energii o 5 % až 8 %.Použití ovladače hydraulického motoru a technologie rekuperace energie potenciálu zátěže může ušetřit energii o 20 % a 5 %.

3.4 Používejte principy antropologie ke sledování komfortu ovládání

Každá společnost zabývající se vzdušnými provozními prostředky čas od času optimalizuje a vylepšuje rozhraní člověk-stroj vzdušných provozních prostředků, aby bylo ovládání jednoduché, šetří práci, bylo rychlé a přesné a aby byla plně využita efektivita člověk-stroj.Je například vybaven poutavými digitálními přístroji a poplašnými zařízeními pro realizaci linkového monitorování pracovních podmínek;plovoucí kabinu lze posouvat a zvedat, takže regulátor může získat plný výhled;centralizované ovládání klikou nahrazuje ovládání více klikami a elektronické ovládání nahrazuje ruční ovládání;A postupně používat elektronické monitory a zobrazení výšky jako standardní konfiguraci vysokozdvižných leteckých pracovních vozidel.

3.5 Návrh průmyslového modelování

V posledních letech velké společnosti představily nové modely s poutavým vzhledem, odrážející trend vývoje nákladních vozidel pro letecké práce jako osobních automobilů.Zjednodušený přechod velkého oblouku a jasné a koordinované sladění barev.S rozvojem výpočetní techniky, návrhu virtuálních prototypů, trojrozměrného modelování těles, rychlého prototypování a dalších pokročilých konstrukčních metod a aplikací pokročilých výrobních technologií bude modelování leteckých pracovních vozidel stále inovativnější a charakterističtější.

3.6 Věnujte pozornost bezpečnosti, spolehlivosti a udržovatelnosti leteckých provozních prostředků

Zajištění bezpečnosti řidiče bylo vždy klíčovým hlediskem pro konstruktéry leteckých prací.Kromě základních bezpečnostních opatření, jako je parkování, jízdní brzdění, samosvor naklápění vpřed a snižování rychlostního limitu, je vybaveno plně funkčním monitorovacím systémem, dynamickým brzdovým systémem, systémem proti převrácení a využitím tří nezávislých sad elektronického ovládání, hydraulického a mechanického Brzdový systém výrazně zlepšuje bezpečnost a spolehlivost vozidla.Vývoj a aplikace elektronických technologií zároveň umožnily, aby se výzkum bezpečnosti leteckých provozních prostředků rozvíjel směrem k inteligenci.Z hlediska zlepšení udržovatelnosti je kladen důraz na zjednodušení demontáže a montáže, montáže komponent, centralizované doplňování paliva, kontrolu a monitorování, zlepšenou dostupnost komponent a minimalizaci položek údržby.

3.7 Vývoj kontejnerových leteckých prací a zakladačů kontejnerů

V současnosti jsou hlavní výrobci kontejnerové manipulační a stohovací techniky soustředěni v Evropě, jako KalmarSMV ve Švédsku, BelottiCVSFantuzzi v Itálii, PPM ve Francii, SISUValmet ve Finsku a Linde v Německu.V tuzemsku je pouze jeden výrobce kontejnerových leteckých prací a pouze dva výrobci vysokozdvižných vozíků, kteří se spoléhají především na dovoz.Kontejnerové letecké pracovní prostředky jsou stále nepostradatelným zařízením pro manipulaci a stohování prázdných kontejnerů ve všech kontejnerových přístavech, terminálech a překládacích stanicích a počet stohovacích vrstev se zvyšuje.Kontejnerový zakladač sloužící k manipulaci a stohování 20 a 40 stop těžkých kontejnerů je díky své dobré viditelnosti zvedán napříč kontejnerovými vlaky, má funkci stohování druhé a třetí řady kontejnerů a jezdí plynule a postupně nahradí těžké kontejnerové kontejnery Letecký pracovní vůz.