Гісторыя развіцця і бягучае становішча міжнароднай авіяцыйнай індустрыі

1. Міжнародная прамысловасць аўтавышак пачалася ў канцы 1950-х гадоў, калі яна ў асноўным імітавала прадукцыю былога Савецкага Саюза.З канца 1970-х да сярэдзіны 1980-х уся прамысловасць арганізавала два сумесных дызайну.Кожны вытворца авіяцыйнай тэхнікі ўкараняў перадавыя замежныя тэхналогіі.Напрыклад, Пекінскі авіяцыйны завод укараніў тэхналогію японскага лятальнага апарата з ураўнаважаным рухавіком унутранага згарання Mitsubishi 15t.Dalian High-Altitude Operating Vehicle General Factory прадставіў тэхналогію японскай Mitsubishi 1040t з ураўнаважанымі лятальнымі апаратамі з унутраным згараннем і тэхналогію кантэйнерных лятальных апаратаў, Tianjin Aerial Operating Vehicle General Factory прадставіў тэхналогію балгарскай Balkan Vehicle Company 1.256.3t для лятальных апаратаў з унутраным згараннем, і Hangzhou Aerial Operating Vehicle General Factory y прадставіла авіяцыйны аўтамабіль з гідрастатычным прывадам заходненямецкай кампаніі O&K, пазадарожнік і электрычную тэхналогію для паветраных работ, завод для паветраных работ у Хэфэй, кампанія для паветраных работ з Baoji прадставіла японскую тэхналогію для паветраных работ TCM Corporation 110t, кампанія для паветраных работ у Хунані Прадставіла тэхналогію выбухаабароненых прылад унутранага згарання брытанскай Pleban Machinery Company.Пачынаючы з 1990-х гадоў некаторыя ключавыя прадпрыемствы назапашваюць і мадэрнізуюць сваю прадукцыю на аснове пераварвання і засваення імпартных тэхналогій.Такім чынам, сучасны тэхнічны ўзровень авіяцыйнай тэхнікі айчыннай вытворчасці нераўнамерны.Сярод іх, з-за абмежаванняў адсталай базавай тэхналогіі, агульны ўзровень электрычных паветраных транспартных сродкаў значна адрозніваецца ад сусветнага прасунутага ўзроўню.Па-ранейшаму неабходна штогод імпартаваць авіяцыйную тэхніку амаль на 200 мільёнаў долараў.Ці змогуць кітайскія авіяцыйныя транспартныя сродкі канкурыраваць на міжнародным рынку і заставацца непераможнымі ў канкурэнцыі з наймацнейшымі сусветнымі гульцамі, будзе залежаць ад паляпшэння агульнага тэхнічнага ўзроўню авіяцыйных транспартных сродкаў, асабліва ад хуткага развіцця электрычных авіяцыйных транспартных сродкаў.

2 Аналіз унутранага і знешняга рынку

Прагназуецца, што ў свеце існуе каля 250 вытворцаў вышынных транспартных сродкаў з гадавым аб'ёмам вытворчасці каля 500 000 адзінак.З-за ўзмацнення канкурэнцыі, у параўнанні з 1980-мі гадамі, сусветная індустрыя авіяцыйнай тэхнікі паказала анамальную з'яву павелічэння продажаў і зніжэння прыбытку.З аднаго боку, каб знізіць выдаткі, гіганты вышынных транспартных сродкаў пабудавалі заводы ў стадыі распрацоўкі.Напрыклад, Кітай пабудаваў Xiamen Linde, Anhui TCM Beijing Halla, Hunan Destar, Yantai Daewoo Heavy Industry і Shanghai Hyster.Гэтыя кампаніі прывезлі ў краіну перадавыя прадукты і тэхналогіі ў свеце ў сярэдзіне 1990-х гадоў, што паспрыяла хуткаму развіццю тэхналогій авіяцыйнай працы ў краіне, а таксама аказала вялікі ўплыў на ўнутраны рынак.З іншага боку, з развіццём рынкавай эканомікі статус і роля лагістычных тэхналогій у эканамічным развіцці становяцца ўсё больш і больш відавочнымі, а ўзровень пранікнення паветраных транспартных сродкаў становіцца ўсё вышэй і вышэй.У мінулым ён уваходзіў у розныя сектары нацыянальнай эканомікі з аднаго партовага тэрмінала.прамысловасць.Бягучы запас авіяцыйнай тэхнікі ў маёй краіне складае каля 180 000 адзінак, а фактычны гадавы патэнцыяльны попыт складае каля 100 000 адзінак, у той час як фактычны гадавы аб'ём продажаў складае толькі каля 30 000 адзінак.Можна заўважыць, што кітайскі рынак авіяцыйнай тэхнікі велізарны

Дзякуючы глыбокаму разуменню людзьмі небяспекі забруджвання навакольнага асяроддзя, ахова навакольнага асяроддзя стала цэнтрам агульнай заклапочанасці ў свеце.Такім чынам, экалагічна чыстыя лятальныя апараты стануць асноўным напрамкам рынку;па-другое, стварэнне аўтаматычных сістэм захоўвання і буйных супермаркетаў суцешыла ўвагу да машын для апрацоўкі памяшканняў.Рост попыту і хуткае развіццё высокапрадукцыйных электрычных пад'ёмных платформ, пад'ёмных платформ, якія рухаюцца наперад, вузкапалосных пад'ёмных платформ і іншай складскай тэхнікі - яшчэ адна асаблівасць будучага рынку пад'ёмных платформ;акрамя таго, глабальная эканамічная інтэграцыя, несумненна, будзе. Інтэрнацыяналізацыя сусветнай прамысловасці прывяла да значнага росту гандлю паміж краінамі і ўнутры краін.Некаторыя звесткі паказваюць, што кантэйнерная прапускная здольнасць у свеце штогод павялічваецца прыкладна на 30%.Рост тавараабароту будзе садзейнічаць хуткаму развіццю сучаснага абсталявання для перагрузкі і штабеліравання кантэйнераў.

3 Тэндэнцыя развіцця сучаснай авіяцыйнай тэхнікі

3.1 Серыялізацыя і дыверсіфікацыя прадукцыі

Згодна з метадам класіфікацыі Амерыканскай асацыяцыі прамысловага транспартнага сродку, авіяцыйныя транспартныя сродкі дзеляцца на 123456 і 77 катэгорый, якія ўключаюць у сябе электрычныя лятальныя апараты, электрычныя вузкапалосныя авіяцыйныя транспартныя сродкі, электрычныя каляскі і лятальныя апараты ўнутранага згарання з ураўнаважанымі цвёрдымі шынамі., лятальныя апараты з ураўнаважванымі пнеўматычнымі шынамі ўнутранага згарання, электрычныя прычэпы і прычэпы з сістэмай унутранага згарання і пазадарожныя лятальныя апараты.У ліпені 1999 г. амерыканскі часопіс “Modern Material Handling” назваў 20 найлепшых у свеце кампаній па вытворчасці авіятэхнікі, сярод якіх 10 найлепшых катэгорый прадуктаў кампаніі Lind12, 3, 4, 5 і 6Toyota12, 3, 4, 5 і 6Nacco/ MHG12, 3, 4 і 5Jungheinrich12, 3, 4 і 5BTIndustri12, 3 , 4 і 5Mitsubshi/Caterpillar12, 3, 4 і 5Crown12, 3Komatsu12, 3, 4 і 5Nissan12, 3, 4 і 5TCM14 і 5 іншых гатункаў і серый таксама вельмі добрыя У камплекце, напрыклад, у нямецкай кампаніі Linde ёсць дызельнае паліва, звадкаваны нафтавы газ, электрычныя лятальныя машыны з ураўнаважваннем, пярэдні рух пад'ёмнікі, штабелеры, падборшчыкі, франтальныя пад'ёмнікі, электрычныя трактары і інш. амаль 110 тыпаў;у той час як у Кітаі *Anhui Aerial Operating Vehicle Group, буйная кампанія па вытворчасці лятальных апаратаў, вырабляе 116t, 15 марак, 80 мадэляў больш чым 400 відаў лятальных апаратаў.Усе кампаніі, якія займаюцца авіяцыйнай тэхнікай, выкарыстоўваюць дыверсіфікацыю тыпаў і серый прадукцыі, каб цалкам адаптавацца да патрэб розных карыстальнікаў, розных працоўных аб'ектаў і розных працоўных умоў, а таксама час ад часу запускаюць новыя канструкцыі і новыя мадэлі, каб задаволіць індывідуальныя патрабаванні карыстальнікаў з мноствам гатункаў і невялікімі серыямі.

3.2 Экалагізацыя спрыяе развіццю энергетычных тэхналогій транспартных сродкаў, якія працуюць на вялікай вышыні

Лятальныя апараты дзеляцца на лятальныя апараты ўнутранага згарання і электрычныя лятальныя апараты.Рабочы лятальны апарат унутранага згарання абсталяваны рухавіком высокай магутнасці і шырокім спектрам прымянення.Недахопам з'яўляецца тое, што выхлапныя газы і шум забруджваюць навакольнае асяроддзе і шкодзяць здароўю чалавека.Патрабаванні да аховы навакольнага асяроддзя спрыяюць абнаўленню энергетычных тэхналогій: у 1970-х гадах кампанія TCM абнавіла 3,58-тонны дызельны грузавік, змяніўшы камеру згарання з папярэднім нагрэвам на непасрэдны ўпырск, зэканоміўшы ад 17% да 20% паліва;У пачатку 1980-х гадоў рухавік Perkins выпусціў плоскую губу. У сярэдзіне 1980-х гадоў нямецкая кампанія Deute распрацавала спецыяльны дызельны рухавік F913G для вышынных транспартных сродкаў, які эканоміць паліва на 60% і зніжае ўзровень шуму на 6 дБ.Швецыя выпусціла гібрыдны вышынны транспартны сродак з дызельным акумулятарам;у 1990-х гадах на рынку з'явіліся вышынныя транспартныя сродкі, якія эксплуатуюцца на звадкаваным газе, такія як пад'ёмнікі на сціснутым прыродным газе, СПГ і прапанавыя пад'ёмнікі, і іх развіццё вельмі моцнае.

Электрычныя пад'ёмнікі маюць выдатныя перавагі, такія як высокая эфектыўнасць пераўтварэння энергіі, адсутнасць выкідаў выхлапных газаў і нізкі ўзровень шуму.Яны з'яўляюцца пераважным інструментам для апрацоўкі матэрыялаў у памяшканнях, але яны абмежаваныя ёмістасцю батарэі, нізкай магутнасцю і кароткім часам працы.У цяперашні час як дома, так і за мяжой час ад часу ўдасканальваюцца тэхналогіі свінцова-кіслотных акумулятараў, і дзякуючы павышэнню чысціні матэрыялаў гэта значна палепшыла колькасць перазарадак, ёмістасць і электрычную эфектыўнасць.Дзякуючы тэхналагічнаму прагрэсу, электрычныя авіяцыйныя транспартныя сродкі цяпер пераадолелі абмежаванне, што яны могуць быць выкарыстаны толькі для аперацый малога танажу.У цяперашні час у свеце вытворчасць электрычных пад'ёмнікаў складае 40% ад агульнага аб'ёму пад'ёмнікаў, у краіне - 10% і 15%, у Германіі, Італіі і некаторых заходнееўрапейскіх* электрычных пад'ёмніках - да 65%.

У будучыні вышынныя транспартныя сродкі будуць шырока выкарыстоўваць тэхналогію электроннага ўпырску згарання і тэхналогію Common Rail.Распрацоўка тэхналогіі каталізу і ачысткі выхлапных газаў дазволіць эфектыўна паменшыць выкіды шкодных газаў і цвёрдых часціц.Паліўныя лятальныя апараты, такія як LPGCNG, і гібрыдныя лятальныя апараты будуць развівацца далей.Сумеснымі намаганнямі буйных кампаній новы акумулятарны паліўны элемент зможа пераадолець цэнавыя недахопы і паступіць на рынак партыямі.У цяперашні час сусветныя аўтамабільныя гіганты сумесна працуюць над даследаваннем электрамабіляў.Прымяненне электрычных транспартных сродкаў харчавання, перадачы, кіравання, бяспекі і іншых тэхналогій для паветраных транспартных сродкаў прывядзе да якасных змяненняў у прадукцыйнасці электрычных грузавых транспартных сродкаў.

3.3 Прымяненне энергазберажэння і высокатэхналагічнай інтэграцыі мехатронікі і гідраўлікі

Распрацоўка і прымяненне тэхналогій мікраэлектронікі, сэнсарных тэхналогій і тэхналогій апрацоўкі інфармацыі будзе адыгрываць больш значную ролю ў павышэнні агульнага ўзроўню авіяцыйнай прамысловасці, рэалізацыі складаных функцый і забеспячэнні бяспекі, кантролю і аўтаматызацыі ўсёй машыны і сістэмы.Зрабіце інтэграцыю электронікі і машын, электронікі і гідраўлікі бліжэй.Будучае развіццё лятальных апаратаў ляжыць на ўзроўні прымянення іх электронных тэхналогій.

Рэалізацыя інтэграцыі мехатронікі і гідраўлікі з мікрапрацэсарам у якасці ядра з'яўляецца галоўным напрамкам развіцця сістэмы кіравання аўтавышкай у будучыні, гэта значыць, з дапамогай мікрапрацэсара ў якасці ядра, кіраванне будзе развівацца ад лакальнага кіравання да сеткавага, так што ўвесь транспартны сродак можа падтрымліваць найлепшыя працоўныя ўмовы, каб рэалізаваць інтэлектуальную працу аўтавышак.Для электрамабіляў кансерватыўны рэгулятар хуткасці з супраціўленнем быў ліквідаваны, і шырока выкарыстоўваўся новы МОП-транзістар з-за яго нізкага току ўключэння*, добрых характарыстык паралельнага кіравання, праграмнага і апаратнага аўтаматычнага абслугоўвання і функцый апаратнай самадыягностыкі.Кантролеры серыйнага ўзбуджэння і асобнага ўзбуджэння па-ранейшаму з'яўляюцца вядучымі прадуктамі на рынку, а тэхналогія кіравання пераменным токам знаходзіцца ў зачаткавым стане.Са зніжэннем кошту сістэмы кіравання хуткасцю пераменнага току і наіўнасцю закрытай тэхналогіі рухавіка пераменнага току, пад'ёмная платформа з рухавіком пераменнага току заменіць пад'ёмную платформу з рухавіком пастаяннага току дзякуючы сваёй высокай магутнасці і добрым характарыстыкам абслугоўвання.Выкарыстанне электроннай сістэмы рулявога кіравання і каэфіцыента гідраўзмацняльніка руля можа зэканоміць энергію на 25%.У адпаведнасці з умовамі працы лятальных апаратаў хуткасць рухавіка можна своечасова кантраляваць, што з'яўляецца эфектыўнай мерай для эканоміі энергіі і зніжэння шуму лятальных апаратаў.Акрамя таго, MOSFET транзістары могуць зэканоміць энергію на 20% у параўнанні з рэзістыўным рэгуляваннем хуткасці.Выпушчанае рэкуператыўнае тармажэнне можа зэканоміць энергію ад 5% да 8%.Выкарыстанне кантролера гідраўлічнага рухавіка і тэхналогіі рэкуперацыі патэнцыялу нагрузкі можа зэканоміць энергію на 20% і 5% адпаведна.

3.4 Выкарыстоўвайце прынцыпы антрапалогіі для дасягнення камфорту кантролю

Кожная кампанія, якая займаецца эксплуатацыяй авіяцыйнай тэхнікі, час ад часу аптымізуе і ўдасканальвае інтэрфейс чалавек-машына авіяцыйнай машыны, каб зрабіць кіраванне простым, працаёмкім, хуткім і дакладным, а таксама забяспечыць поўную эфектыўнасць чалавека-машыны.Напрыклад, ён абсталяваны прывабнымі лічбавымі прыборамі і прыладамі сігналізацыі для рэалізацыі лініі маніторынгу ўмоў працы;плывучую кабіну можна перамяшчаць і падымаць, каб губернатар мог атрымаць поўны агляд;цэнтралізаванае кіраванне ручкай замяняе некалькі ручак, а электроннае кіраванне замяняе ручное;І паступова выкарыстоўваць электронныя маніторы і дысплеі вышыні ў якасці стандартнай канфігурацыі высокаўздымных пад'ёмнікаў.

3.5 Прамысловае мадэляванне

У апошнія гады буйныя кампаніі прадставілі новыя мадэлі з прывабным знешнім выглядам, якія адлюстроўваюць тэндэнцыю развіцця грузавікоў для паветраных работ як легкавых аўтамабіляў.Абцякальны, вялікі дугавы пераход і яркае і скаардынаванае адпаведнасць колераў.З развіццём камп'ютэрных тэхналогій, праектавання віртуальных прататыпаў, трохмернага цвёрдацельнага мадэлявання, хуткага прататыпавання і іншых перадавых метадаў праектавання і прымянення перадавых тэхналогій вытворчасці, мадэляванне паветраных транспартных сродкаў будзе станавіцца ўсё больш і больш інавацыйным і характэрным.

3.6 Звярніце ўвагу на бяспеку, надзейнасць і рамонтапрыдатнасць лятальных апаратаў

Забеспячэнне бяспекі кіроўцы заўсёды было ключавым фактарам для канструктараў паветраных транспартных сродкаў.У дадатак да асноўных мер бяспекі, такіх як паркоўка, тармажэнне пры руху, самаблакіроўка нахілу наперад і зніжэнне абмежавання хуткасці, ён абсталяваны поўнафункцыянальнай сістэмай маніторынгу, сістэмай дынамічнага тармажэння, сістэмай супраць перакульвання і выкарыстаннем трох незалежных набораў электроннага кіравання, гідраўлічнага і механічнага. Тармазная сістэма значна павышае бяспеку і надзейнасць аўтамабіля.У той жа час развіццё і прымяненне электронных тэхналогій дазволіла даследаванням бяспекі паветраных судоў развівацца ў напрамку разведкі.Што тычыцца паляпшэння рамонтапрыдатнасці, акцэнт робіцца на спрашчэнне разборкі і зборкі, зборкі кампанентаў, цэнтралізаванай запраўкі, праверкі і кантролю, паляпшэнне даступнасці кампанентаў і мінімізацыю прадметаў абслугоўвання.

3.7 Распрацоўка кантэйнерных лятальных апаратаў і кантэйнерных рычстакераў

У цяперашні час асноўныя вытворцы абсталявання для апрацоўкі і кладкі кантэйнераў сканцэнтраваны ў Еўропе, такія як KalmarSMV у Швецыі, BelottiCVSFantuzzi ў Італіі, PPM у Францыі, SISUValmet у Фінляндыі і Linde у Германіі.Ёсць толькі адзін айчынны вытворца кантэйнерных пад'ёмнікаў і толькі два вытворцы рычстакераў, якія ў асноўным належаць на імпарт.Кантэйнерныя лятальныя апараты па-ранейшаму з'яўляюцца незаменным абсталяваннем для апрацоўкі і штабелирования пустых кантэйнераў ва ўсіх кантэйнерных партах, тэрміналах і на перагрузачных станцыях, і колькасць слаёў штабелирования павялічваецца.Кантэйнерны рычстакер, які выкарыстоўваецца для апрацоўкі і штабеліравання 20- і 40-футавых цяжкіх кантэйнераў, з-за добрай бачнасці можа падымацца праз кантэйнерныя цягнікі, мае функцыю ўкладвання другога і трэцяга шэрагаў кантэйнераў і працуе плаўна, і паступова заменіць цяжкія кантэйнерныя кантэйнеры.